M-Power自然进气再突破475hp马力实现

    M-Power一向引以为傲的自然进气又有了突破，连曾经大量采用增压发动机的M.Benz AMG车型也回到NA设定，撇开外挂增压器的升级方式不谈，动力已达极致的E92 M3仍朝着更高的境界迈进。

TTP电脑晶片475hp（349千瓦）马力实现，令人战栗的336km/h末速。）

    每一代M3都是BMW汽车科技的突破，从S54直六发动机到S65 V8发动机、从排气量3.2L到4.0L，所代表的是M-Power每一次的进化与动力催生，然而S65B40采用更多来自F1方程式赛车的科技，继续引领着自然进气发动机的骄傲。

    这具拥有420hp（309千瓦）最大马力的S65B40发动机，除了惊人的NA动力之外，其轻量化的发动机科技也是主要重点，采用矽铝合金制成发动机本体且搭配铝合金材质的汽缸头，不仅增加发动机强度，更大幅降低重量，如此一来S65B40 V8发动机比S54直六发动机重量再轻上15kg，加上刻意将发动机与变速箱放在前轴上，以及采用复合式强化塑料制成的前叶子板、Carbon材质的车顶等，创造出50：50的完美配重，但是这样一辆趋近极限设定的M-Power还有升级的空间吗？答案是、有的。

    进排气系统的提升是绝对必要的改装项目，改装知名的Gruppe M强化进气组，除了采用能够有效隔绝热气与增加质感的Carbon材质之外，发动机盖上方与前鼻头皆有导风口，就连前保杆左侧原本散热孔的位置也改为导风口，可以见得进气效率的重要性。排气系统采用Hamann中段加Dixis尾段的搭配，特别的是来自日本的Dixis制品，此尾段是专为S65B40发动机特性所打造，能够减少共鸣且保有车内不吵杂的排气音量，只要切换Sports模式，420hp（309千瓦）最大马力能够立即涌现，让你沉浸于愉快的驾驶乐趣之中，钛合金材质排气声浪悦耳好听，同时也是轻量化达成。

发动机腹内保持原厂无强化的条件下，就可透过TTP电脑晶片改写程式以及进排气升级，获得475hp（349千瓦）最大马力。

这组巨大的Gruppe M碳纤维强化进气组，可由发动机盖上方与车头前方进行导风，快速大量的进气效率有助于动力升级。

注意一看，前保杆左侧进气孔怎么是碳纤维材质，仔细研究才知道这里也是Gruppe M进气组的导风口之一。

从图片中可以清楚看出，日本Dixis钛合金排气管由手工烧焊方式制成，弯管处采用一节一节分段焊制而成，质感与效果出众。

这就是原厂选配EDC电子避震系统的伺服器马达，车主可依照行车状况切换阻尼强度，约15万元的价格道出选配套件的高品质。