而当触媒段经过处理过后，Legacy 2.5 GT来说其实可以仅针对尾段部分来改变效率的提升，因为该车的中段其实相当直通，只不过黑铁的材质在台湾日后怕有锈蚀的疑虑而已，不过当排气Y段、中段及尾段都一路畅通后，瞬间的涡轮压力也会因为排气流速提升导致最大压力小幅上扬约0.1~0.2bar(10~20千帕)左右，当然这瞬间的上升也会让车辆更加有力，不过别担心持压并不会改变，也不会有发动机出怪手的疑虑，且提升后的排气流速对于中高区域的表现更是相当帮助。
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以原厂车辆设计来讲，Subaru的车辆的确是属于较硬朗的车辆，不过Legacy 2.5 GT还是必须考量到一般车主的居家使用设定，底盘的刚性强度设计当然也会偏向于柔软派，而只要Subaru车系想到「强化」两字，就会想到Cusco，Cusco的产品由草图、开发、测试到正式上市，除了一般的工程师外，一群现役及退役的「车手」来负责更是日本少见的硬派风格，因此在Legacy 2.5 GT的底盘强化方面更是相当充足，ㄇ字梁车体补强钣、后下拉、下支臂拉及防倾杆都足以让居家的性格大变。
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Legacy 2.5 GT其实因为体型及车重都较一般Impreza大上一截下，因此制动系统的性能要求也相对的较高，而愈来愈大的车身及车重也似乎成了目前新车最大的特征，而除了动力提升以外，Legacy 2.5 GT的车主几乎都是有家有室，且上山下海带着家里人出去踏青，制动性能的强度及稳定度几乎成了维护家人的最大保证，这部分Endless则是推出专用前六/后四的整套制动系统，且卡钳位置更是与原厂相同，简单说就是连原厂铝圈也能闪过，套件内更是包含双片式浮动碟、卡钳转接座、金属油管及650刹车油，让制动性能一次到位。
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Legacy 2.5 GT其实与前几代车型相当不同，第一当然就是涡轮增压化的发动机本体，第二一般最头痛的电子节气门也搭载在该发动机本体上，因此改装方面也必须慎重选择不会有后遗症的专用物品，毕竟愈来愈精密的 电子设备搭载下，像过往一般随便使用较低阶或是不对应的高阶电脑都会让车辆性能无法正确输出。 而Legacy 2.5 GT而言HKS母厂部分针对进排气系统，推出了两三种的选择给车主，一般来说就是反应派及中高速趋向派的选 择，像进气系统就有高流量滤芯、香菇头或是香菇头搭配强化进气管路，排气部分除了有一般的Y管外，中段的选择也成了车主可自行搭配的部分，并非强制更换的设定，另外冷却管路部分也推出强化的铝合金管路来取代旧有的原厂矽胶物品，大幅降低因为发动机室热源导致管路紧缩降低发动机输出效率，因此如何打造属于自己个性的Legacy 2.5 GT，HKS这次可说是选择相当丰富。
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