双管尾出的设计在New Mazda 3就只有排气量最大的2.5S仅有配置，其余的1.6L及2.0L当然就只能乖乖的单边单出，当然这也不是没有原因，原厂来说光是排气量及动力的差异，一般车型如果用上双管肯定加速无力到想把车埋了，因此这部分笔者其实还是建议乖乖的换装改装用单边单出的排气管吧！另外赤焰自动车自制的63mm中尾段双出排气系统，怠速时的声浪还真是好听，大脚油门也没有丝毫破声，高格调的手艺可以直接外销了！
科技技术愈来愈发达，应用在车辆上的科技当然也就逐渐成长，像目前许多新款车都会搭载的Can-Bus系统(Controller Area Network)，其目的是因应车辆日益进步的电子系统，以及配备也愈来愈多且复杂，如果使用传统的线路来连结，则会形成错综复杂的线把，间接影响车辆成本及车重问题，Can-Bus就是利用电脑网络技术概念，运用在汽车上，每个汽车电子零件或作动器，需简单一条线即可达成接收传送沟通等功能，再由控制器(电脑)整合所有讯号，就可轻易传递至各个系统，所以使用Can-Bus的优点，可降低车体重量、成本，使整车之电子配备皆具有故障诊断、数据融合等附加功能，也间接降低燃油费用及增加车辆性能，不过！问题来了，简单的一条线即可串连的Can-Bus系统，传统电脑要怎么跳线？怎么骗？也因此Can-Bus系统车辆的改装ECU就会是个问题，就连GTR R35也一样，搞到最后最稳定的还是以完全不破坏任何一颗螺丝的原厂电脑撰写为主流。
Auto Exe这组由日本顶尖避震器制造商Aragosta所代工的倒插式避震器，不仅采较小的阀门设计可让作动反应更加柔顺外，衰减力12段可调更可让车主选择适合自己驾驶特性的设定，专用前加长李仔串，其特色就是能改善原厂较短的李仔串所带来较不灵敏的反应，借车辆降低车身后补正施力点位置，另外在换装避震器降低车身后，Mazda 3容易在车尾部分的李仔串发生些许异音，在许多店家都无法处理的情况下，改装店家表示仅要在李仔串间加装两片垫片后就可完全消除此状况。
虽然马三的刚性相当优秀，不过在高速行驶时，底盘的反应似乎有些轻漂，因此斥资换上Auto Exe的前后上拉、前后下拉及前后防倾杆与Auto Exe专用李仔串，而在换装这些产品后高速的漂浮感消失了，在Auto Exe专用李仔串加长补正的设计下，只要切动方向盘车头的反应更是一清二楚，不会像某些产品换上后，就连车主也无法正确形容出差异性。此外车主为了更进一步提升底盘的安定性，则是换上由Aragosta所代工的Sports Tunable Suspension Kit，此避震器的设定更是完全为了喜欢享受驾驭乐趣的车主所打造，倒插式40mm阀门的设计能减少磨擦，让避震器拥有柔顺的作动反应，就算在像拉力战场的台北市，也都能轻易踏过各个大小坑洞，令车主赞不绝口。
