谈到Fit的动力升级方式，二代目版本的Fit除了外型稍有修改之外，与一代最大不同的是发动机Head（汽缸头）的设计，正常来说废气在经过气门、排气道之后，会来到排气管所谓的头段部分，而头段又可分为4-2-1、4-1两种，不过Fit二代目的排气头段4的部分与Head整合为一，如果要改装涡轮，国内涡轮套件（如中胜、广名）的做法是直接将触媒段拆掉，然后接上转接座就可以锁上涡轮机，连涡轮芭蕉都省了，另一种做法、目前得知大陆上市的Fit为一代目，Head设计与一般的四缸发动机相同，如果要创造大马力的Fit，改装一代目Fit的Head就可以啰，不过必须特别注意一点，由于Fit的连杆强度不足，因此若想大幅度增加动力，那么换上强化的H断面连杆绝对是最 优先的考量。 既然涡轮增压这么麻烦，不需变更排气系统的机械增压似乎简单些，而且安装机械增压系统后，感觉就像是换装大排气辆的发动机，不像涡轮车那样会有动力落差的现象，目前已有店家改装机械增压的实车，对于店家而言，Fit改装机械增压并非难事，但是增压器的选择要特别注意，橹式增压器之所以受欢迎的原因，是因为怠速时的噪音非常低，不像叶片式增压器有一种高亢的运转声音，不过叶片式增压器体积较小，较不受发动机室空间限制，几乎可以对应各种车型，而橹式增压器却有发动机室空间的考量。至于效果如何？这种强制进气的套件一定都有明显的效果，加上供油、点火与排气系统的对应升级，都能有30~40％的动力提升，而施工品质方面，你可以找拥有丰富机械增压改装经验的店家，不仅有效、完整度也很高喔！
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Fit上市已有一段时间，但至今还没出现真正令人举起大姆指叫好的大改实车。由于Fit1.5L小排气量的NA改法不具C/P值，不论扩缸、或拉冲程皆不如直接落入排气量更大的R18A、R20A甚至双凸K20A系列；而最具C/P值的自动挡轻增压涡轮，受限于变速箱强度不足等诸多原因只能小涨40?50匹马力，而高增压加大涡轮改法，又因L15A的压缩比高、连杆太细，必须拆发动机更换降压缩比的凹顶活塞和粗壮的H断面连杆，且爆涨100hp/10kgm以上后，自动挡变速箱势必因无法负荷而需移植手动挡变速箱，软硬体或电路相容性都工程浩大。
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擅长以涡轮压榨强大动力的果冻，对Fit动力改装也相当熟悉，之前曾大改过一具旧款Fit发动机进行大幅度改造。拆开发动机本体后发现，虽然这颗发动机为前期型L15A，不过下半部机件与后期相同，为了能够更轻、更省油，肚内所有机件几乎都相当「苗条」，连杆部分几乎与机车一样细而且又长，对于强制增压来说的确是个罩门，因此直接淘汰换上锻造活塞及I断面锻造连杆， 水道部分则是利用「材条」的方式来提升耐久性。 而上半座部分前期型排气侧的四孔设计，原比台规后期单孔的设计效率来得高上许多，不过唯一的缺点就是上座螺丝居然只有10号，因此果冻特别订制钨钢12号的强化螺丝来提升抗压力，而涡轮则搭配上GT2560涡轮机，在V Pro的撰写下，1.5bar的增压值下，最大扭力轻松超过30kgm以上，可说是极致的Hi-Power式样，不过如果想照本宣科，首先必须将那手自动挡的玩具换上纯正五速手动挡才行。
