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原厂对应位置最强的HKS GTII Sports Turbine

2011-12-18 16:42| 发布者: 琦琦| 查看: 2459| 评论: 0|原作者: 未知

摘要: 日本HKS早在今年1月时的HKS PREMIUM DAY in FUJI SPEEDWAY,长谷川社正式发表了100%由HKS自行开发的HKS GTII Sports Turbine,这颗堪称是目前HKS原厂对应位置最强的GTII,以4G63施以相同的改装幅度而言,GTII更可轻 ...
原厂对应位置最强的HKS GTII Sports Turbine

 

    日本HKS早在今年1月时的HKS PREMIUM DAY in FUJI SPEEDWAY,长谷川社正式发表了100%由HKS自行开发的HKS GTII Sports Turbine,这颗堪称是目前HKS原厂对应位置最强的GTII,以4G63施以相同的改装幅度而言,GTII更可轻松较原厂涡轮多榨出60hp/6.7kgm( 44.1千瓦/65.7牛米)的最大输出!


    玩过涡轮车的朋友一定知道,涡轮机的选择最简单就是四角头或是三角头两种,简单说就是可不可以装上原厂芭蕉,再来高阶一点的店家则是会针对排气量及改装幅度来选择排龟的AR值,也因此大部分的涡轮机都是采通用设计,也因此许多原厂对应位置对于不喜欢大幅变动周边设定的车主来说,具有迷人的竞争力。

 


汽车改装图片
 
 


    HKS GTII Sports Turbine最特殊的地方也就是正、逆回转(Reverse)的两种设计,像是V6或是V8双涡轮的本体来说,GTII利用正回转(7460)及逆回转(7460R)的两颗不同设计涡轮,消除两边涡轮机微妙的左右回旋回转速的差异,将左右两缸的排气气流顺向合一,也因此R35专用GT800套件在利用GTII Sports Turbine下,更是能达到800hp/100kgm (588千瓦/980牛米)的极致表现,而GTII Sports Turbine 排龟部分更是采SUH22铸铜设计,具备对应1200度以上的排气温及Bosst 2000kPa的对应。另外以四缸车辆来说,目前仅有专为4B11及4G63所设定的GTII Turbine为主,以出力取向来说大涡轮最怕的就是Turbo Lag,4G63而言GTII 7460R出力点甚至更提前一两百转,以相同四千转的最大扭力表现来看,更是多出6.7kgm(65.7牛米)的扭力输出。
 


    而为什么会说B25C全球首次搭载,因为日本GRB是采W20C及双涡流系统的设计,因此早已推出双涡流专用的GT2835来对应,B25C部分也仅有自动挡设定,因此特地来台湾开发海外版GRF六速手动挡专用的Turbine kit,不过这部分都还在开发中,因此正确的型号目前也无法提供,只能推估是否与目前最新的GTII相似,而物品设定部分则是采原厂芭蕉对应设定,不过由于2.5升本体的排压过高,这次由日本带来的试作品在高转速时增压值会由1.4bar(140千帕)降至1.2bar(120千帕),因此这部分还必须再回日本母厂进行新的排龟AR值设定,不过由于一切都在开发中,就让GRF车友好好享受这段等待的好奇感吧…

 

汽车改装
碍于目前GRF对应产品一切都处于开发中状态,就连日本当地媒体对于该部分的细节都一律不知情的情况下,第一手资料也仅能稍微带过,而在涡轮回日本母厂修改后,技术人员还会再来台进行第二阶段的测试
 
GTII Sports Turbine在4G63本体部分,则是采逆回转的7460R规格,而EVO VIII~IX其原厂涡轮就是Reverse回转设计,而一般市面正转的涡轮套件,都必须另外将排气管路拉长导致反应下滑,以日本HKS所提供的EVO IX在HKS凸轮轴、Valcon及7460R的搭配下来看,1.5bar(150千帕)的设定下最大动力可达435.5hp/7000rpm、53.9kgm/4040rpm,相较于原厂372.5hp/6890rpm、48.5kgm/3670rpm来的效率高上一大截!
 
 
 
 
 
与GRF原厂的VF38涡轮机相比,GTII轴心采HKS涡轮一致设定的滚珠轴承设计,与GRF原厂铜套轴承相比,除了能降低回转时的阻抗,在油门踏下瞬间也可得到更良好的发动机反应及增压效率,而最后实际搭载的物品也令人期待为何!
 
 
 

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