SWAVE本月继续推出For Fit、Swift两款车专用套件

    继先前介绍过SWAVE相关产品测试后，许多读者都对此套件相当感兴趣，纷纷向编辑部询问使否有其它对应车种的产品可使用，无奈该项产品的开发须经过长时间的测试后完全没问题才会出售，而本月继续推出For Fit、Swift两款车专用套件，其它车款就必须再等一阵子了。

    对于悬挂系统一般人都会有个观念，就是使用高低可调式避震器来降低车高后会比较稳定，其实这个说法只有对一半，降低车高能够让车辆在行驶时更为稳定是不争的事实，但是将避震器桶身缩短之后，相对原本悬挂系统几何角度就会改变，进而压缩能够作动的的范围，如此一来便会造成操控上卡卡的感觉与更多的弹跳。 看到这里相信很多读者都会一头雾水，如果想要了解笔者想要传达的意思，不妨将Hi-Low Kit避震器高度调整到原厂正常的高度去试试看，然后再降到最低去比较一下感觉，在阻尼与弹簧压缩比不动的状况下这时候就会发现，原厂高度时的路感会比降低车高后好很多，不但弹跳性没有降低车高后那么明显，也不会有降低后方向盘转动时涩涩紧紧的感觉。但是会选购Hi-Low Kit避震器的读者多少一定会降低车高，这个时候如果安装SWAVE补正套件之后，便能够让原本因降低车高而改变几何角度的底盘系统恢复到原本的角度，如此一来便能大幅改善上面所提到的问题，还原避震器原本该有的效能。

 

    谈到这里笔者先跟大家讲解一下悬挂系统的构造。目前一般市售车的前悬挂系统大多为麦花臣式，麦花臣的基本构造相当简单，只有下三角架、方向机舵杆与避震器，而下三角架连接到HUB的支点就是俗称的和尚头，一般调整麦花臣悬挂的倾角不外乎从下三角架连接底盘的固定点，或是避震器底座与HUB上半部的连接点这两处进行调整，有的车款（如Mini）则是将下三角架与和尚头分成两个部件，如此一来便可从这个地方进行调整，此外，束角几乎都是从方向机舵杆去进行调整。

    而后悬挂系统的主流设计可分为双A臂（如Civic、Impreza GH/GR车系）、多连杆（如Impreza GC/GD车系）与拖曳臂（如Fit​​、Swift、Yaris）三种，前面二种笔者下次再谈，而拖曳臂式后悬挂目前是市面上大部分「小车」都会使用的设计，结构上相当简单，只有左右各一支可上下摆动的拖曳臂与连接拖曳臂的扭力梁，优点是简单耐用，但却无法进行定位角度的调整，也没有可以更换的机件，所以降低车高后是没有任何方法可以进行角度补正。了解笔者上述这些悬挂原理后应该就可以知道一件事，那就是如Fit、Swift、Yaris这些前麦花臣、后拖曳臂底盘设计的这些小车，只有前面的悬挂系统能够安装SWAVE补正套件。

    这次龙颖一口气推出Fit与Swift这两款车专用的滚动几何补正和尚头与转向补正方向舵杆，而这次实际安装测试的车款为一辆改装幅度颇大的VIP式样Honda Fit，该车安装了Work 18寸大铝圈及Nashin六活塞卡钳，配上338mm的大碟片，车身高度也降到一拜，视觉效果相当有张力。而此车安装了一组风评颇佳的改装避震器，但也许是车为了视觉效果将车高降至一拜又怕轮胎磨到轮拱之故，实际驾驶此车发现阻尼非常的硬朗，弹跳也颇明显。

    接着安装SWAVE补正和尚头与方向舵杆，由于前三角架下方的和尚头必须使用油压床逼出，因此必须将整个下三角架拆下来施工，换上较长的SWAVE补正和尚头，而相较之下更换方向舵杆就简单许多，只需拆下原厂品换上SWAVE补正方向舵杆即可，整个施工过程大约一个小时内即可搞定。但是在装上下三角架时却出现了一个问题，那就是此车刹车碟片直径达338mm、厚度28mm，换上SWAVE补正和尚头之后转向时碟片就会扫到三角架的最外侧，后来经过修改之后便顺利安装上去，由于之前测试车辆使用原厂直径280mm、厚25mm的刹车碟片，并没有发生过这个问题，因此建议使用直径330mm以内的加大碟就不会发生这种状况。

SWAVE所有产品都是由掌门人谢政儒先生亲自设计而成，经由电脑绘图制作，并计算过应力与位移分析，过程相当严谨，产品品质优异。

    安装完毕后笔者再度出去试车，神奇的事情又发生了，明明没有调整阻尼但原本避震器明显的弹跳减少了许多，直线行驶相当稳定，高速公路上更换车道的指向性变的更好，方向盘转动时变的更顺畅，不过转动时的力道需要比较大，当笔者提出这个状况时，SWAVE开发者谢政儒大哥表示，那是因为换上SWAVE套件之后会让轮胎的贴地性更好，因此才会产生方向盘较重的错觉，不过，由于后悬挂无法更换，因此虽然前面悬挂变的更好，但后面还是一样没有改变，这是唯一美中不足的地方。

    至于Swift套件，则是已经安装一辆测试车上，结构上与Fit差不多，但是方向舵杆后面还多了一截接在方向机上的连杆，那是因为Swift原厂的方向舵杆比较短，无法换上修正角度较大的SWAVE产品，因此才需连同后面的连杆一并更换。

安装Fit与Swift专用SWAVE滚动几何补正和尚头必须拆下前下三脚架，并使用油压床进行施工，过程比较麻烦一点。

比较一下就可以发现SWAVE滚动几何补正和尚头的补正量达30mm，这也是大多数人降低车身的平均高度。

每款SWAVE几何补正套件均经过长时间的测试才能够上市出售，品质经得起考验。

由于安装车辆换装直径338mm的碟片，安装SWAVE滚动几何补正和尚头后会造成下三脚架扫到碟片，因此需要稍为修整三脚架外缘部分。

由这两张照片可以明显看出安装套件前后的差异，补正之后悬挂恢复到原本水平的角度。

笔者实际体验改装前后的差异，发现原本过度的弹跳状况感善许多，操控时的指向性也变的明确许多。

其实这套SWAVE补正套件早在一年前就安装在知名车手黄承益的Swift比赛车上进行测试，而黄承益也觉得使用SWAVE补正套件后让Swift悬挂的路感变得更好，整体操控性也更为精准。

由于原厂Swift方向舵杆设计较短，因此必须连同后面的连杆一起更换，才有足够的补正量。

连接到方向机上球状轴承体积比起原厂品大上一些，因此耐用度会较原厂品更为优异。

比较一下Swift原厂方向舵杆与SWAVE补正方向舵杆，立刻就可以发现多达30mm的补正量。

这组套件已经装在此车上测试了一段时间，除了效果优异外，品质也值得信赖。