福联汽车黄建福（阿福）是创下目前全台零四最快纪录的保持者，所驾驶的Agogo曾经跑车10.98秒的最快纪录，他认为跑零四的重点有两个，一个是轻量化，因为这是最不花钱却能够提升车辆加速性的方法，由于他创纪录的Agogo移植四轮传动底盘，因此不会有向前驱车抓地力不足的问题。第二个重点就是原地增压，这也是四轮传动车辆的特色，唯有如此才能够从静止的状态下弹射起步，立即将动力转化成加速力。
阿福踏入车界已经有19年的时间，国中毕业后就投入汽修厂的整备师行列，到了1991年宝腾在台出售Agogo时，阿福也被其圆润的外型给深深吸引，也因此直接就投入Agogo怀抱。当他购入此车后更是心血来潮不断钻研Agogo车系，后来发现该车与三菱的血统相当接近，就连EVO的四传系统，Agogo底盘上也附有预留孔，移植上也只要钻洞锁上即可，就这样阿福在1996年时自己创立了福联车业。
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| 福联汽车黄建福（阿福） |
因为Agogo与三菱EVO的品质相似，因此阿福为爱车移植上EVO III的四传底盘，动力方面使用1.8L的4G93本体为基础，搭配MIVEC上座再挂上HKS 3037S涡轮来使用，而原厂4G93铸铁缸体先天就相当优异，因此也仅换上CP锻造活塞及H断面连杆以确保日后狂暴的动力压榨，而上座部分沿用拥有MIVEC的可变上座，不过以一般正常的改装观念来说，更换上更大支的Cam才能将动力压榨出来，不过阿福却保留MIVEC系统并加再以特殊调整来强化高转速时的延伸，他认为如果Hi-Cam无法完全发挥它的效果，那原厂可变还比较值得信赖。
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| 过去零四最快纪录：10.98秒（末速205.53km/h）本次零四测试纪录：12.73秒（末速215.35km/h） |
后来保腾推出的系出同源Jumbuck货卡，年轻化的外观吸引不少人购买此车，也因如此，阿福后来就以Jumbuck为基础，把之前Agogo上的系统移植到Jumbuck上，并以该车参加许多直线加速测试与比赛，不过后来发现成绩一直无法更进一步，最主要是因为此车的车台太重，就算尽可能的偷轻还是超过1100公斤，且风阻系数过高，为了作出更好的成绩，因此他才又毅然决然的又把整套系统移回到Agogo上，最后终于打破台湾零四最快纪录。而Agogo车系在大改后唯一的缺点就是传动系统。强大的动力搭配四轮传动系统，让原本体积就不大的横置变速箱，在全输出时无法承受瞬间的庞大扭力常应声断裂，这次零四示范时就发生了这个问题，不过这问题一般车主是比较不会碰到，因此不用特别担心强度问题。
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| 外表相当可爱的Agogo其实品质非常不错，且拥有与三菱系出同源的血统，EVO的动力及四轮驱动底盘都可以流用在此车上。 |
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| 为了让4G93的发动机本体在高转速域输出实力更加优异，改装店家采用「合体金刚」的做法，换上三菱名机4G92?MIVEC汽缸头，藉由可变气门系统来提升高转速输出的延展性。 |
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| 涡轮机采用目前当红的HKS 3037S，排龟放大后中高转速域的输出表现相当优异，加上?MIVEC上座加装，更是如虎添翼。 |
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| 口径48mm的美制TiAL排气泄压阀，有效提升增压值稳定度，避免瞬间超压的危险。 |
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| 本车使用G-Force避震器，但车主表示车辆太轻相对避震器就显得太硬，如果能再软一点会更好。 |
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| 本车使用过去大家最爱用的A048热熔胎，尺寸是195/50R15，但是强大的起步瞬间加速力道还是会有些微打滑的现象。 |
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| 中控台面板上植入了四颗监控仪表与EVC IV增压控制器，除了能随时调整涡轮压力外，还可监控车辆工作状态。 |
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| 动力升级后的发动机管理当然交由稳定且功能强大的HKS?F-Con?V?Pro搭配EVC?Ⅳ来担纲重任，最大增压值设定在1.7 bar，经过仔细调校与设定后，实力果然没让人失望。 |
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| 有别于其他跑零四的车辆，此车虽然拆除所有内饰，但还是装上一组防滚笼，可见阿福对于安全性可是很重视的。 |
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| 笔者很好奇放备胎的位置被铁板补平的用意，而阿福表示这只是为了好看罢了。 |
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| 后保杆挖洞可不是为了轻量化，而是为了让流过底盘的空气快速导出、减少阻力。 |
改装重点：
EVO III四驱底盘移植
4G93发动机本体
4G92MIVEC可变上座
CP锻造活塞
Crower H断面连杆
HKS 3037S涡轮
HKS F-Con V Pro
HKS EVC IV增压控制器（1.7bar）
195/50R15 A048热熔胎
