发动机输出马力再大，经过层层衰减之后传递到车轮上，难免都会至少损失20%-30%的动力，即便已经过大幅轻量化的赛 车也难逃噩运，所以检验一部车的驱动性能是否真的强悍，马力机的测试才是唯一手段，简单的说，只有轮上马力数据才是真正的实际动力。
Subaru的EJ系列发动机一向都是马力狂的最爱，无论是经典的EJ207还是目前非常热门的EJ257，轻松榨出四~五百匹(294~367.5千瓦)简直就是小事一桩，笔者曾体验过的大改Impreza也不在少数，轮上300匹(220.5千瓦)的战驹已经很快了，轮上400匹(294千瓦)的则更是快！记得早些日子前体验过一部当时算是北京城最快的Impreza，它的轮上马力高达500匹(367.5千瓦)，在京港赛道曾让一台法拉利612连尾灯都看不到，虽然对手是一部大型2+2GT跑车，但是这一事实还是让很多法拉利粉丝无法接受。那么今天的主角在Dynapack上拉出过惊人的709匹(521千瓦)轮上马力输出，实在是骇人听闻！为了打造这部至少有800匹(588千瓦)马力净输出的EJ257，改装店家可说是煞费苦心，用尽了好料。
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| 700匹轮上马力的一大功臣，来自Garrett出品的GT4088R超大涡轮本体。 |
首先将发动机本体空运抵美国Hydra进行2.7升扩缸强化，同时换装Cosworth强化汽缸头和278度凸轮轴，扩缸后原厂的机油泵已无法应对目前的工作环境，Cosworth机油泵随后追加，为了保证这部超强EJ257发动机的大胃口，改装店家准备了Agencypower油轨以及高达1000c.c.的喷油嘴。光是上述周边硬体强化搭配IHI的VF系列涡轮要压榨出700匹(514.5千瓦)似乎还有段差距，取而代之的则是将发动机推至700匹(514.5千瓦)以上境界的Garrett GT4088R涡轮，超大的进气端口接上了来自AEM的大型香菇头，猛力将发动机周边冷空气竭尽所能的吸入。而经过抛光的管路和红色进气歧管让发动机室的美观度达到了赏心悦目的视觉效果。KOYO的铝合金水箱以及GReddy前置中冷则解决了涡轮发动机的高温问题，就连藏在前保杆内侧的机油冷却器也都用上了GReddy的粉红色限量版。
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| 如此之巨大的香菇头来自美国AEM，相信只有它才能够应付得了GT4088R那硕大的进气端口。 |
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| GReddy泄压阀，当满压泄气时的声音非常震撼，气势绝对排山倒海。 |
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| 精雕细琢的GReddy的副水箱，全力为EJ257发动机进行有效散热。 |
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| 两根Agencypower油轨的下面有四颗1000c.c.的RC喷油嘴，尽最大可能去满足这台怪兽发动机的胃口。 |
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| AEM出品的轻量化正时皮带盘，减小发动机负荷，有效提升动力传递效率，最直接提升轮上马力。 |
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| 发动机本体空运抵美国Hydra进行2.7升扩缸强化后，另外搭配周边软硬体升级使得最终马力提升至709匹。 |
