GRF STi 改装动力提升直达400匹

    全新的GRF STi为输出版本，采用EJ257四缸水平对卧涡轮增压发动机（日规GRB为2.0涡轮发动机），2.5L排气量加上涡轮的强制进气可输出300hp（221千瓦）最大马力，搭配强壮的六速手动挡变速箱，发动机腹内无强化、涡轮机不更换的条件下，1.2bar（120千帕）增压值就能榨出380hp（279千瓦）最大马力，扭力更能达到50kgm（490牛米），优异的品质实在令人佩服，当然也可以改装TD05 20G或是TD06 20G涡轮机，在透过ECU程式改写之后，动力输出将无人能出其右，但是要特别注意发动机爆震的问题。

    这具EJ257发动机的活塞是采用重力铸造而成，因此供油与点火程式的补正需要非常的精准，只要发动机发生爆震就容易造成活塞破裂，只要注意这个细节，这具发动机其实非常强壮，原厂腹内可对应400hp（294千瓦）马力，如果增压值会超过1.4bar（140千帕），建议要将发动机内部​​好好强化一番，以免发动机损坏、劳民伤财。许多人在开过GRF之后发现发动机有些无力，其实是因为此六速手动挡变速箱齿比较疏，只要透过电脑晶片修正之后，就不会有这种无力感产生。

2.5L的GRF原厂就有300hp（221千瓦）最大马力，增压值小幅提升就能有100hp（73.5千瓦）马力升级。

    这辆GRF采用原厂升级式的改法，维持原厂VF43涡轮机的设定，透过EcuTek进行供油、点火、延后断油转速（原厂6750rpm延至7200rpm）等设定，并将增压值调高至1.2bar创造出380hp（279千瓦）的强劲马力​​，Intercooler仍保持原厂上置式，没有对应不足的问题。进气端改装HKS Kansai强化制品，从畚箕型的导风罩到集气箱皆采用Carbon材质制成，不仅让发动机室更具质感，Carbon材质也能有效阻隔发动机室热气，让进气效率大幅提升，排气系统绝对是影响动力输出的主因，而此车改装Tomei芭蕉、直径76mm的Frontpipe与金属触媒，以及声浪浑厚的HKS中尾段排气管，使排气顺畅度大幅升级，动力得以完整发挥。

原厂Intercooler可对应巨大的增压值，而且上置式可避免压降与涡轮迟滞的问题发生。

    GRF拥有良好的品质，只要增压值一提高就能拥有约400hp（294千瓦）马力，而且Intercooler不需加大，也不需担心水温、油温会有过高的情形，但是供油、点火的程式补正要非常精准，否则一旦发动机爆震，重力铸造的活塞便有破裂的危险，因此这点要特别注意。

CircuiTek所代理的EcuTek电脑晶片提供客制化服务，精准的程式撰写有着显著效果，强劲性能可符合不同车友的需求。

这组HKS Kansai进气组非常巨大，而且采用Carbon材质制成能有效隔绝发动机室热气，使进气效率大幅升级。

除了改装芭蕉、Frontpipe、触媒之外，这组HKS排气中尾段非常粗壮，对于顺畅度的提升无庸置疑。

因为六速手动挡齿比较疏，所以原厂的GRF给人无力的感觉，但只要透过ECU程式改写之后，GRF保障给你脱胎换骨的感觉。

Subaru有着涡轮发动机优越的品质，GRF蕴藏着丰富的改装潜力。