翼豹车身强化改装案例专题为您介绍翼豹车身强化的图片、知识、案例和改装配件，重点推荐：车身强化、顶吧、防倾杆、拉杆和平衡杆，推荐品牌：RPA、Carbing、狮特、CUSCO和KF3。
更新时间：2024年04月29日
用万元来玩一台车，如果选择是的AB的新车，买玩车可能剩没多少钱可改，开在路上虽然有派头，却只是随波逐流的车海一分子，因此这部ImprezaGVB的车主选择了一部硬派的性能日系车，再透过动力与外观的改装强化，让爱车成为一部自己真正喜爱的车，对玩车的人来说，车的价值不在金钱与品牌，而是用心程度。
CUSCO是国内外知名的车身强化改装厂商，针对不同车型推出了专门的车身强化套件组合，尤其在赛道版车型中，优质的车身套件在提高赛车成绩和增强驾驶安全方面给予车手很大帮助，今天我们所看到的就是斯巴鲁翼豹STI经过CUSCO全套车身改装后的赛道测试车。
一提到Impreza很多人就会想到港湾高速，过去港湾最知名的一辆零四加速车就是企鹅号，而这辆水蓝色Cusco涂装的GC则是号称港湾的第二把交椅。而在改装方面本车有别于企鹅号采用EJ发动机而是使用EJ，腹内方面则是换上Wiseco锻造活塞，而连杆与曲轴则是流用STI套件，再搭配STI的VF涡轮
接着是车台部份，由于漂移时车台需承受极大的侧向拉扯力量，因此适度的为车台补强刚性是有必要性的，尤其是车龄有些年纪的GC/GF车型，更是不可少。最简单的作法就是加装防滚笼，且是有效的配置，点数可在点以上，A、B柱旁的连接杆，要与使用铁板与车身焊接连结，如此强度才足够，至于避震器塔顶的强化则可不用作
底盘部份，首先是前轮总成，此部分的改造重点在于转向反应与左右幅度的增强，前者可透过方向机鱼眼舵杆与加长和尚头的改装来获得，使方向盘的转向反应变得更加迅速，用来应付小角度的漂移场地特别重要，另外，方向机左右两侧的方形固定橡皮也一定要换成强化橡胶物品，才可避免方向盘打一边到底后，回正时却发现方向盘偏
动力经过大幅提升后，接下来就是最重要的传动系统改造，因为从原本四驱状态，改成后驱系统时，所需变动与强化的项目是否正确齐全，也是影响后续整体耐用度的关键。首先是四驱改后驱的部份，据阿清表示，Impreza想变成后驱化，最简单的作法就是将中差焊死，并且拆除前轮传动轴即可，不过这种改太粗糙，中差焊死万
底盘悬挂部分没有太大的改动，但对于一辆街道车来说已经足矣，倾角束角调整器以及发动机脚和变速箱脚都来自底盘强化品牌HardRace，发动机脚和变速箱脚的加装能够抑制发动机和变速箱的多余振动，来降低不必要的发动机损耗，让整个车身的共振也减小不少。倾角束角调整器对于这辆大马力的Impreza可以说的上
曾经听过有人对Impreza定下这样的评论，『Imprez存在的目的就是平衡拉力赛中群雄独霸的局面！』，但在其登陆地表之际，其惊人的全能表现，逼迫众家对手加快新机型开发速度，但光是原有的设计仍无法满足独特族群需求，以这部GDB来说，本体基本强化改，电脑及涡轮控制器稍作更换，但却以全车碳纤维化式样获取
在AAMP动力套件与Dodson变速箱强化后，成为零四最快R纪录保持者。之前零四纪录较佳的车辆几乎都是以Civic、Impreza、EVO居多，不过成绩几乎都在秒左右，而在业界纪录中曾跑进秒台的车辆也只有Agogo（.秒）。在AAMP动力套件的加装下，本车拥有惊人的匹最大马力输出，但这样的动力输出对
外观内饰略显逊色强化制动保证安全作为一部轮上匹(.千瓦)的重改ImprezaSTI来说，这般外观和内饰确实有些不像样，但是笔者从另一个角度换位思考后觉得，这样的外观还是很有意思的，至少那些自以为有了四五百匹就可以所向无敌的人会轻易对这部车发起挑战，一副十足的羊皮狼扮相。唯一稍能突现性能味的就只剩下A
相较于一般大包或是小包，配合原厂线条所营造的感觉相比，「爆龟」就显得更加奔放许多，爆炸性的轮拱设计更是突破过往的保守设计，而对于线条较为保守的车辆来说，「爆龟」就如同为整型般，将原厂线条加以强化，达到绝佳的视觉效果。一般的Impreza如果想要夸张的线条感，可能许多人会推荐WRC式样的宽体造型，不过
ENDLESSF/、R/制动系统对应车型：Impreza、Legacy、EVO等…着装时间：分钟功能：提升制动力道，达到完美运动性能。配备：双片式浮动碟、卡钳转接座、金属油管、刹车油。优点：专用车型可对应原厂铝圈，无需使用额外垫宽。Cuscoㄇ字梁车体补强钣对应车型：NEWLegacy.GT着装时间
●hp/.kgm●%动力提升、0～km/h：.秒●限量部、,英磅有道是行家一出手，便知有没有！Cosworth将Subaru海外市场的STI车型进行大改造，从动力系统方面的发动机、涡轮、排气等都换上自家物品，底盘方面如悬挂、刹车与圈胎亦随之强化，就连车身外观与内饰设计也进行小针美容，不只动力输出大跃
腹内机件全数强化，彻底根除原厂诟病对于翼豹车迷而言，虽然美规STI车款.升涡轮发动机(EJ)拥有hp/.kgm的动力数据，但稍有灌水的嫌疑却是业界公认的「推论」，而一般EJ原厂白头发动机的hp动力输出，即便表现不亮眼但却货真价实，为了能够获得更优异的功率输出，车主Steven特别找上专门改装Suba
～km/h：.秒～km/h：.秒花费距离：.公尺对于原本就涡轮增压的Impreza来说，动力的提升无论是移植日规本体或是锻造腹内搭配大涡轮化都相当纯熟，小叶则是为这辆车选择了后者，毕竟锻造腹内对于日后的延展性来说有着更大的空间，因此该车换上CP锻造活塞搭配ACL的强化波司，以最低的花费来达到最高效应
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