底盘部份，首先是前轮总成，此部分的改造重点在于转向反应与左右幅度的增强，前者可透过方向机鱼眼舵杆与加长和尚头的改装来获得，使方向盘的转向反应变得更加迅速，用来应付小角度的漂移场地特别重要，另外，方向机左右两侧的方形固定橡皮也一定要换成强化橡胶物品，才可避免方向盘打一边到底后，回正时却发现方向盘偏一边的情形发生。至于左右转向角度的增加，如果是GC/GF车型，可将原厂铸铁材质的下三角架，流用GDB的铝合金材质来取代，除可减少簧下重量，使悬挂反应更灵敏外，还可将左右轮距向外延伸2公分，不只高速巡航更为稳定，转到底的角度也更大，漂移时的摆幅自然更为夸张。  | 同样是前轮下三角架，STI所使用的材质为铝合金锻造品、WRX为铸铁物品，GC/GF可流用前者，使悬挂反应更灵敏外，还可将左右轮距向外延伸2公分，不只高速巡航更为稳定，转到底的角度也更大。 |
而后轮部份，首先要强化的就是强度部份，如果为GC/GF车型的话，由于后担的强度确实明显较GD车型来得差，因此相关的补强套件是不可少的，例如：上下拉杆、油箱前车身下拉杆等。另外，如果想提高后悬挂的反应，可考虑流用STI上的鱼眼六连杆，是便宜有大碗的选择。其他像加粗前/后防倾杆（含强化固定座）、前/后上拉杆、前井字下拉与Hi-low Kit避震器等，也都是提升底盘性能的套件，若预算足够的话，进一步改装是有益而无害。  | 由于漂移时方向盘经常会左右打到底，若不更换方向机强化固定橡皮的话，方向盘打一边到底后，回正时就会发现方向盘偏一边。
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 | 提升后轴强度与操控反应的最佳方法，就是改装鱼眼六连杆与车底下拉杆，另外有些细心的店家，还会特别在后差速器组成前端的固定做上，烧焊三角形角铁上去，减少后差扭动的情形。 |
 | 换装强化传动轴时，后轮轴的Hub要换成STI的物品才装得上去，不过相对可获得更高的整体强度，是改后驱时不可少的基本功。 |
 | 后担若保持GC/GF原厂设计的话，建议将后差速器位于后担上的两颗固定橡皮换成强化物品，才能避免后差速器扭动后逆转瞬间，伤害到内部齿轮，若是GD车型的后担则不用这么麻烦，因为原厂没有做橡皮缓冲是直接锁在铁板上。 |
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