Tunning by HKS TW初阶改装，释放原厂应有实力！
GRF这辆车在刚引进时的确造成不小轰动，不过外行看热闹内行看门道。熟悉Impreza的车迷就知道，这颗2.5升红头发动机号称的300hp最大输出，其实与2003年美规GDB上那颗B25C完全相同，在马力机上更是不堪一击，原厂最大输出仅有248hp，而在改装店家第一阶段改装下，目前更可压榨出280hp的最大动力，整体战斗力更是原厂所不及！
 | 原厂EJ257在经过周边的提升后，较原厂多出32hp/7kgm的最大输出，HKS Kansai集气箱也能有效隔绝热源，当全力冲刺时更能确保进气含氧量，不会因高温降低导致发动机效能下降。 |
这颗EJ257其实并不是新款发动机，最大动力与前几代搭载B25C的GDB相同，原厂最大动力300hp/41.5kgm，在2500c.c.排气量助阵下，2000rpm左右即可持续发挥30kgm左右的扭力，变速箱虽然依旧采高信赖度的六速设计，不过为了应付B25C偏向中低速的扭力输出特性，也特别将齿比全数放松，达到可延伸动力的效果，不过每换一次档动力似乎就软了一下，因此GRF虽然为涡轮增压设计，不过实际跑起来却是相当平顺，与早期的GC相比，爽度可就大打折扣。 有鉴于此，车主KEN则是在与爱车GRF相处了一万公里后，对于换档后的动力流失感到相当不满意，因此请改装店家为该车做改装步骤的规划，而这颗EJ257在原厂未改时仅在马力机上做出248hp/38kgm，也难怪每换一档就闷了一些，在最终目标以HKS 3037S压榨400hp下，目前现阶段则是以周边的辅助来提升动力，因此为了提供更高的含氧量下，HKS进气组也成了首要改装。 另外：「由于水平对卧发动机高温不易排出，为了有效降低进气温对于动力的影响，特别采用Kansai集气箱隔绝热源，进气温也可降低20度以上」。排气部分则采HKS专为GRF所推出的Legamax Premium，风派则是采台湾Invidia制品，如此一来进排气流速也都能够有效提升，增压值方面目前则是采用EVC V将压力设定在1.3bar，最后再搭配V Pro 3.3将整体改装串连起，现阶段可压榨出280hp/45kgm的最大动力。
 | HKS Legamax Premium采SUS304高级不锈钢材质，排气音低沉仅85dB符合日本噪音安规JASMA认证，排气管尾段直径65mm、出口直径90mm，钛合金尾饰管也增添不少美感。 |
 | HKS V Pro 3.3着装后并不会影响发动机与SI-DRIVE的控制，这也为日后改装3037S减轻不少负担。 |
 | HKS HIPERMAX III sport避震器，采前倒插后正插设计，能提供更明确的路感，弹簧磅数为前12kgf/mm、后10kgf/mm设计，阻尼调整部分则为30段可调，建议车主可以将阻尼放软些，乘坐感也会好上许多。 |
 | CAMP 2还可与F-CON S/SZ/SA/iS连接，只要简单的使用上符合ISO 14230规格的连接头(F-Con V Pro则需专用线组)即可，F-CON原本所设定的数据都可被监控及修改。 |
改装规格表：
原厂EJ257 IHI VR48涡轮机 HKS 800c.c.喷油嘴 HKS F-Con V Pro 3.3 HKS EVC V HKS Camp2多功能显示器 HKS 进气组 HKS Kansai集气箱 HKS限量黑版SQV HKS Legamax Premium排气管 HKS GD Clutch Pro多片式离合器 HIPERMAX III sport避震器 Summit四点式下拉 CUSCO前后防倾杆
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