Tunning by D2 Racing 绿色奇迹，比照国际规格打造。
去年Option杯精英大赛中，由D2车队的掌门人廖志贤拿下厂车组的冠军头衔，使用的车辆就是公道竞速最强的Impreza所夺下，2.0升涡轮增压发动机搭配上全时四驱。这更是该赛事举办以来首度由Impreza拿下胜利，这也让大家非常好奇这辆车到底有哪些改装与调校，才能在由CIVIC称霸的龙潭赛道胜出。
由于当初是为了进军国际赛事而打造此车，所以在车体部分完全比照国际赛事规格进行点焊与防滚笼的制作，除了能够大幅提高车体刚性、提供更好的操控性外，安全性更是无庸置疑，而本车虽然拆空内饰但为了因应珠海赛事车重不得低于1300kg的规则，并没有刻意的偷轻，加上防滚架之后全车重达1350kg。而有了坚固的车体之后，也才能够在动力、底盘上下功夫，这就是打造一辆厂车最基本的第一步。而动力部分，当一打开发动机室后并没有看到原本挑战珠海赛事所使用650匹马力的发动机，取而代之的是一具Spec C上的2.0原厂本体，原来这是为了跑TRCC赛事而做的更换，因为这种爬山公路赛事使用原本那具大幅度改装的发动机并不适用，过大的马力不但无法尽情发挥，反而会造成操控上的障碍，做出的成绩也不会比较快，因此才会换成现在这具发动机。
 | Spec C的发动机本体原厂最大动力虽然仅有280hp，不过高达43.5kgm的扭力却是比B25C的41.5kgm还来得厚实。且高达八千转的红线区，更可看出该本体组装及细部零件的细腻度，目前D2仅将加装HKS GT II排气泄压阀将增压值维持在1.3bar，最大动力也约能达到300hp上下的水准。 |
也许大家会认为这具Spec C发动机一定经过一定幅度的改装，否则不可能会在龙潭跑赛道出55秒的成绩，不过事实上这具发动机完全都是原厂设定，腹内没有任何改装品，连涡轮也没换过，不过为了让这具发动机更耐用，周边套件加上了HKS GT II排气泄压阀、SQV进气泄压阀、香菇头、强化油轨、加大水箱、轻量化普立盘等，然后再将增压值提高至1.3bar，动力输出预估约300多匹马力，以改装的「观点」来看等于接近完全原厂的状态（当然也别忘了Spec C ＝Gr.N原厂认证赛车的实力！）。D2掌门人廖志贤表示，其实在台湾无论是跑爬山赛或是龙潭赛道，基本上动力约300多匹马力就已经很够用了，看看其他成绩优异的双凸思域动力顶多250匹马力就已经很好开，因为台湾的比赛都是多弯的低速赛道，太大的马力根本无法发挥，如果他使用之前那具发动机来跑山路或龙潭，恐怕涡轮都还没开就必须减速进弯，这样倒不如选择动力较小的发动机反而比较有利，而原厂的Spec C本来就是因应赛事而开发的发动机，虽然动力「只」有280匹马力，但是重点在顺畅的输出与可靠性，如果缺少了这些，有再大的动力却无法顺利完赛也是多余的。
 | 打造高车当初就是为了进军国际赛事，因此车体补强部分则是完全依照国际赛规格打造，而本车内饰虽然已经全数净空。不过为了因应珠海赛事车重不得低于1300kg的规则，并没有刻意的偷轻，加上防滚架之后全车重达1350kg。 |
 | 该车的电脑则是选用上金Pro 3.3的最新版本，更快速的撰写功能更简单的将Spec C的浅能彻底挖出。 |
 | 此车使用的避震器当然就是D2自家最顶级的Sport Racing外挂氮气瓶避震器，具备伸、缩两侧可调功能，可对应TRCC赛事中柏油、碎石两种不同路面作设定，该避震器的性能与可靠性绝对是D2车队多年来的心血结晶，在赛道上的表现就可以看出高达14万元的价值所在。廖董表示，龙潭赛道是一个右弯多于左弯的赛道，因此在左右悬挂的调整上更为重要，而该车避震器左边缩侧较硬、右边较软，就是为了应付这种状况。
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改装规格表：
Spec C发动机植入
HKS GT II排气泄压阀
SQV进气泄压阀
香菇头
强化油轨
Coolmax加大水箱
轻量化普利盘
可调式Cam Pulley
HKS汽油调压阀
Sard副油箱
Sard 265L汽油泵浦
Trust机油冷却器
机械式增压控制器
HKS F Com V-Pro 3.3
D2 Sport Racing氮气瓶避震器
D2前八后四活塞刹车系统
Civic D15B刹车分配器
GRB底盘移植
加长前下三角架
可调式底盘连杆
全车底盘鱼眼
全车结构拉杆
CUSCO防倾杆
OS前、中、后LSD
原厂齿比流用＋4.6终传
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