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更新时间：2024年04月29日
我承认斯巴鲁早期的年代ImprezaL是完美的漂移车。除了发动机罩下方的动力不足和自然吸气块，其有限的转向角度，以及一对牙签轴与AWD布局相结合。这是最终的漂移车，除非你意识到它不是。想要像ImprezaL一样漂移，你必须无可救药地痴迷于这辆车，否则就会变得天真幼稚。事实证明，罗伯特卢巴知道每一
斯巴鲁汽车拥有独特的技术，尤其是要指出的是其水平对卧式引擎和全四轮驱动系统。斯巴鲁近年来业绩显著，全球销售创下其历史记录。富士重工一直开发具有独特性四驱和高性能的水平对置式。其四轮驱动系统，经过多年的不断完善以及通过严酷的路况行驶经验，性能、质量不断得以提高。不过原车的音响实在是不敢恭维，今天的主角
澳大利亚Motoring的一份新报告显示，喜爱下一代WRX或STI的Subie粉丝需要等待长达三年的时间。斯巴鲁澳大利亚董事总经理科林克里斯蒂在澳大利亚推出新款斯巴鲁Crosstrek（名为XV）时向记者表示，新的WRX和STI将在两年半至三年内推出。这使得性能模型在当前Impreza的生命周期
五门设定的Impreza.i有着运动化外型，又有掀背车型的便利性，加上百万元内的车价、.L低税金等，购买Imprezacp值超高，若是觉得动力不够呢？或许可以考虑这辆Impreza车主所选择的低调升级方式，移植Legacy.L发动机。 发动机本体已是FB，但是为了拥有FB的双可变汽
传统性能战将，如何面对更全面的进化。 跟提到Honda就会想到VTEC一样，说到Subaru就会让人想到水平对卧涡轮增压，碰碰碰的排气冲击声浪彻底改变了车界生态，EJ涡轮增压发动机自从年开始至今已经迈入个年头，经过了无数次的进化后，截至目前最新的日/欧规WRXSTI依旧是保留这具传统的喷射涡轮增压
用万元来玩一台车，如果选择是的AB的新车，买玩车可能剩没多少钱可改，开在路上虽然有派头，却只是随波逐流的车海一分子，因此这部ImprezaGVB的车主选择了一部硬派的性能日系车，再透过动力与外观的改装强化，让爱车成为一部自己真正喜爱的车，对玩车的人来说，车的价值不在金钱与品牌，而是用心程度。
斯巴鲁WRX车系一直活跃于各种拉力赛事中，并取得了不小的成绩。 斯巴鲁翼豹车系在拉力赛事中的成绩，得益于它强大的四驱系统。再配合相比其他引擎形式重心更低的水平对置发动机，使它拥有强大的操控性能。 但今天这台“豹子”似乎有些不务正业，安装了气动悬架，但是不得不承认，这收获了十分不错的
EVO和翼豹是日本性能小车的代表之作，如同他的名字一样，随着时间的推移，在不断的进化,今天我们来欣赏一下，在车主的改装下，这辆EVO可以有怎样的变化 编辑点评：运动套件的改装让遮脸个EVO变得更加凶狠，机械范儿十足的外观。帅气的轮毂以及宽大的尾翼，让很多人抛去嫉妒的目光。内饰中，运动风格的座椅
新世代轻食TuneOpenecu＋MaxBoost.BAR 面对全新的WRX缸内直喷发动机，改装的方向已经与过去还是Impreza时代彻底不同了，许多车主都是跟着鲨鱼一同成长，从把马仔、结婚到生小孩，一路坚持这辆改变历史的涡轮增压四轮传动车，相对的对于改装的要求也从狂热，进化到更全面性的企划，这辆
SubaruImprezaSTi和MitsubishiLancerEVO在所有日系性能车迷心中，永远都享有至高无上的地位，虽然这两位无论跑到哪里都是冤家，但很少有人只喜欢其中一个，更有人将它们两个比作东瀛战神GT-R的左膀右臂，到底这次的SubaruImprezaGRF算是左膀还是右臂，就真的没
导读：分享斯巴鲁翼豹全车隔音降噪作业过程，通过隔音让驾驶环境变得更加安静舒适，这是此次施工的最终目的。斯巴鲁翼豹隔音部位：四门隔音、驾驶舱底板隔音、尾箱底板和后轮弧、前后四翼子板、引擎盖隔音隔音材料：荣茂隔音大能吸音王大能低频王安博士消音王SUV车型的翼豹汽车，车身本身的密封性就次于骄车的密封性，风
入选原因-不随波逐流，不追求名牌，走出自己的路：这部ImprezaGVF车主对於车辆改装有著自己的一套想法，虽然同车型的其他车友狠多都崇尚进口品牌套件，但他就是认為MIT中也有好產品，举凡加大涡轮、避震器、悬吊连桿、铝圈与排气管等，都是使用MIT產品，实际效果可是连许多进口双B车款都屈居下风。
车色银发动机HKS点火，HKS排气，优化性能的芯片，进气口。传动系统佩兰传输轮毂铝合金轮毂轮胎倍耐力轮胎。刹车定制制动器。外观海拉照明，车身套件，定制消声器
车色蓝色发动机ACPT碳纤维传动轴，阶段+离合器，通用升压线圈，赛车度温控器，KOYO散热器，华博罗lh燃油泵，PEcc喷油嘴，FP红色涡轮，PTP黑色涡轮，KS.毫米进气歧管垫片，APSdr冷器（黑芯），克劳福德空气/油分离器，TiAl毫米废气门，赛车铜垫圈，梅根赛车涡轮排气管，科布（金）轻便滑轮
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