 五门设定的Impreza 1.6i有着运动化外型，又有掀背车型的便利性，加上百万元内的车价、1.6L低税金等，购买Impreza cp值超高，若是觉得动力不够呢？或许可以考虑这辆Impreza车主所选择的低调升级方式，移植Legacy 2.5L发动机。
1.6L省油好开 实用经济考量 Subaru于2011年做了一项决定，就是让Impreza与WRX正式分道扬镳，Impreza将朝向实用性，而WRX将维持一贯的性能取向，最后总代理意美汽车于2013年推出全新Impreza，五门掀背车型不仅运动感乍现，实用性也比四门房车好上许多，加上采用1.6L水平对卧自然进气发动机，税金又比2.0L再降一级，CVT变速系统以及怠速熄火装置，创造出14.9km/L的平均油耗，这样一辆车还有什么好挑剔的...据了解，这辆Impreza的车主非常「渴望」动力，当初会买这辆Impreza主要是家庭需求，而且要拥有全时四轮传动、车价又不超过百万元，Impreza算是唯一选择，至于动力升级部分，车主希望愈低调愈好，因此负责操刀的「车劲」不能为其外挂增压器，最终决定移植发动机。
原厂流用完整度高 精密加工实现不可能 改装店家直接从日本购入Legacy FB25发动机，然后将Impreza原厂FB16发动机落下，准备二合一组成一具崭新发动机。从外观上看来，FB16与FB25两具发动机简直是一模一样，但其实仔细比对，FB16为双可变汽门正时系统，FB25则是单可变汽门正时系统(只有进气可变)，另外就是普利盘的位置不一样，因此发动机上盖必须沿用FB16原件，普利盘也必须为FB16原件。
可变正时系统是使用油压控制，改装店家为了实现FB25拥有双可变汽门正时的可能性，采用自身极为专精的精密加工，使FB25也能保有双可变汽门正时的优点，除此之外，发动机上所有的感知器也必须沿用自FB16，ECU也是保留FB16制品，虽然没有流用性的问题，也换得更大的动力输出，不过油耗却没有1.6L来得漂亮！
发动机周边对应升级 底盘进阶更加安稳 排气量加大，发动机周边需要进一步对应升级。进气部分目前保留原厂设定，不过在车上看到一个相当特别的物品，在水箱护罩内侧加装了一片集风罩，可以加强水箱的撞风冷却效果，而在集风罩两侧加入导风板，使水箱护罩上层的进气可以更完整导向原厂畚箕型进气口，一项产品拥有两种功效；至于排气系统方面，改装店家使用抛光方式为排气歧管加工，不仅改变角度、同时加大管径，而中尾段部分也采用手工烧焊加大管径以对应2.5L排气量。
铝圈改装17寸Rays TE37 SL制品，搭配Nitto NT830 215/45 R17轮胎，外观视觉效果与抓地性能同步升级，而圈内也改装了国产知名VTTR制品，前对向大6活塞、后对向小6活塞，搭配前330mm两片式划线浮动碟，以及后330mm两片式划线碟，制动性能输出渐进且强大；避震器部分算是Impreza的罩门，主要是后悬挂系统很难兼顾空车与满载情况下的乘坐感，而来自改装店家自有品牌：Boss目避震器，经过非常长时间的测试与调校，终于推出可兼顾空车与满载的避震器设定，并提供30段软硬调整，车主可依自身需求进行微调。
笔者利用短暂的下午时光稍微试驾一下，这辆已有175hp最大马力的Impreza，踩下油门的刹那就有与1.6L不同的感觉，在深踩一些、2.5L排气量的动力随之涌现，来到新北市某段山路，2.5L的Impreza爬山相当轻松；试驾当时车上只坐了两个人，行进间非常平稳好开，不会有不停弹跳的不适感，而弯中的支撑性不错，高速驾驶之下让驾驶者更为放心！最后，Impreza缴1.6L的税金，可享受2.5L的动力输出，何乐而不为呢？
Specifications 移植Legacy FB25发动机 Boss目集风罩 Boss目排气歧管抛光加工 Boss目手工中尾段排气管 17寸Rays TE37 SL铝圈 Nitto NT830 215/45 R17轮胎 前VTTR对向大6活塞刹车组 后VTTR对向小6活塞刹车组 Boss目30段软硬可调避震器 国产导流尾翼
|
