面对全新的WRX缸内直喷发动机,改装的方向已经与过去还是Impreza时代彻底不同了,许多车主都是跟着鲨鱼一同成长,从把马仔、结婚到生小孩,一路坚持这辆改变历史的涡轮增压四轮传动车,相对的对于改装的要求也从狂热,进化到更全面性的企划,这辆WRX就是最好的典范,在少许的费用下换取稳定的输出及操控乐趣兼得情况下,这就是「新世代轻食Tune」的魅力所在... WRX Spec(内为六速手动挡规格) F20 DIT水平对卧缸内直喷涡轮发动机/最大动力268hp/最大扭力35.7kgm/Sport Lineartronic(六速手动挡)/全长4595mm/全宽1795mm/全高1475mm/轴距2650mm/车重1510kg/前麦花臣支柱式附扭力平衡杆/后双A臂悬挂式附扭力平衡杆/前双活塞卡钳+通风碟/后单塞卡钳+实心碟 Subaru WRX「VAG」 JH F20 DITE 改 Openecu+Hardrace足下强化 拜这具F20 DIT水平对卧缸内直喷涡轮发动机所赐,WRX在2400rpm就能发挥35.7kgm的最大扭力,搭配上只要踏下油门就会前进的Sport Lineartronic的CVT变速箱,Subaru相信这样的设定一切都是为了能够更符合大多数人的需求,JH自动车也秉着不破坏原厂美意,以实际走行的耐久度为重点,将动力、底盘及冷却做了小幅度的升级。
相较于原厂268hp的动力看似提升不多,不过JH自动车第一步最主要的目的还是以实用、耐久为主要诉求,底盘部分目前已经向日本Tein订制专用避震器,另外所有底盘套件也都全数更换上Hardrace可调鱼眼件,及Hardrace全新开发的防倾杆,最后为了应付年年高增的气候,GReddy机油冷及Koyo双排铝制加大水箱更是毫不犹豫安装上车,而先前CVT容易因为高温封印的问题,也在CVT专用冷却器的安装后迎刃而解,目前就算长时间全油门依旧能将CVT油温维持在80度左右的良好工作环境。
EDITOR`S OPTION 在经过半天的相处后,发现这辆WRX的瞬间出力似乎没有原厂来得猛烈,不过很特别在增压值起来后的持续力则是相当绵密,这或许是76mm风派所带来的改变。底盘部分则是变得相当具有辅助力,当车头进入弯道后车尾的大量鱼眼件则是让车尾带点滑的性格,提升车辆丢入湾内的速度。
改装规格 Openecu/JH 风派/BC避震器/Hardrace仰角调整器/Hardrace束脚调整器/Hardrace强化侧连杆/Hardrace大梁垫片/Hardrace后大梁强化铁套/Hardrace差速器强化铁套/Hardrace差速器强化结构杆/Hardrace防倾杆/GReddy机油冷/Koyo双排铝制加大水箱
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