针对台湾目前的场地赛事，也就是龙潭赛道，XAVIAR为Impreza推出了TD05 16G双涡流涡轮套件，读者一定很好奇，既然是要跑比赛为什么不用出力大一点的涡轮呢？关于这点其实XAVIAR认为龙潭赛道对于马力的需求其实不高，四轮传动的Impreza基本上动力约300多匹马力就已经很够用了，看看其他成绩优异的双凸思域动力顶多250匹马力就已经很好开，因为龙潭是多弯的低速赛道，太大的马力根本无法发挥，如果使用太大的涡轮恐怕涡轮都还没开就必须减速进弯，这样倒不如选择出力较小的涡轮反而比较有利。
 |
| 本车动力是针对龙潭赛道特性而进行改装，因此并非以追求大马力为主，反而是将马力设定在300hp左右，为的就是要拥有更佳的再加速反应。 |
除了刻意使用出力较小的涡轮外，扭力反应也是龙潭赛道攻略上相当重要的一环，所以XAVIAR特别使用双涡流的排龟，如此一来低转速时就能够快速的让涡轮达到所需求的压力值，将涡轮迟滞的状况减到最轻微，这点在出弯的时候会有非常明显的差别，在踩下油门的瞬间动力随传随到，然后再利用四轮传动的特性迅速将车辆带出，这样在龙潭才能做出好的单圈成绩。
 |
| XAVIAR TD05 16G双涡流涡轮出力约300hp左右，但低转速反应相当不错，除了赛道外也很适合EJ20在一般道路使用。 |
其实以目前修改过后的龙潭赛道来说，四轮传动的Impreza现在相当吃香，这点可以从之前Option精英赛D2廖志贤的GR厂车，及TTCC 4WD冠军厂车可以看出端倪，虽然动力不大但是却可以跑出55秒台的最快成绩，而此车就是参考这些车辆所打造而成。
 |
| 进气泄压阀换成了HKS SQV，比起原厂内泄式泄压阀的效率要好上许多，这也是目前改装的热门商品。 |
动力部分除了使用自家涡轮与专用双涡流涡轮头段外，发动机使用EJ20发动机本体腹内维持原厂设定，不过所有的耗材包括垫片等全数更换成XAVIAR的强化品，并在进气部分做了许多强化升级，如STI上置进气冷却器、SQV进气泄压阀、Zero Sport进气系统等，此外，为了对抗场地赛事所带来的高热，冷却系统也升级了ARC铝制加大水箱与Samco强化水管，而排气管的部分则是使用G-Sport制品来提升效率。
 |
| 为了提供发动机更稳定的供油，本车追加了常见的Sard汽油调压阀，如此在激烈驾驶时才不会发生汽油压力不稳的状况。 |
而在最重要的电脑方面，本车使用并非流行的外挂可程式电脑，而是使用Mine's赛车专用的电脑，涡轮压力则是控制在1.3bar的水准，预估最大动力约在300匹马力的输出。在内饰方面一切以简单实用为主，因此换上了Sparco赛车桶椅、Takata四点式安全带、Nardi赛车方向盘来增进驾驶部分的稳定性，此外还追加了Defi仪表来监控发动机状态。
 |
| 进气方面同样也是不可少的基础改装项目，因此安装了Zero Sport进气系统来提升进气流量效率。 |
而场地赛车的底盘设定相当重要，本车除了全车换装鱼眼底盘套件外，避震器更是使用了Cusco for Racing的高档套件，轮毂部分为Prodrive轻量化铝圈，而轮胎则是为了因应TTCC赛事而选择了颇受好评的215/45ZR17飞达RS-R高性能街胎，再搭配上Subaru原厂四活塞卡钳来提升制动力。
 |
| ARC的加大水箱虽然价格不便宜，但是散热效果相当不错，非常值得花大笔钞票选购。 |
 |
| 内饰方面走的是简洁路线，只安装了一张Sparco赛车桶椅及Nardi赛车方向盘，中控台上也只有需要用到的几颗监控仪表。 |
 |
| 为了因应台湾TTCC及Option杯等龙潭赛事，因此本车选用了国产性能胎王飞达RS-R高性能街胎。 |
 |
| 这组G-Sport排气管声浪颇为低沉厚实，即使在一般道路行驶也不会太过高调。 |
