挑战最强漂移 后驱化改装战车Impreza（一）

　　无人不知的涡轮四驱悍将－Impreza，凭借着其成熟的四轮驱动系统，与深厚的动力改造潜力影响下，不论是高速公路、各地山路或赛道中，总是可见到其快速奔驰的身影，不过此车的强悍不一定要靠四驱系统，透过完整的后驱化改造，Impreza也会是一部战力十足的漂移劲车。

这两个EJ20发动机的下半座，左边为WRX、右边为STI，可以很清楚见STI发动机具有半封闭式水道设计，可提高钢体强度，高转速与高负载时，汽缸较不易出现摇晃，相对较能承受高增压的压榨。

　　Subaru Impreza在车坛中，之所以能吸引这么多改装车主的喜爱，主因于霸气外型与彪炳战绩外，所搭载的四缸水平对卧涡轮发动机，背后所隐藏的丰富改装套件与改装潜力深厚等因素，更是令人着迷，不过即使同为四缸水平对卧涡轮发动机，因该具发动机服役历史悠久，发动机型号与种类也延伸的相当广泛，各具发动机都有其擅场之处，因此进行动力改造前，不妨对这些发动机有个初步了解，再选择以何种方式进行强化，或许效果更为明显。

　　德EJ发动机若以最简单的方式来区分，主要可分成EJ20/EJ25白头、STI红头、Spec-C红头与EJ25红头等，最前者的EJ20/EJ25白头发动机，主要搭载的车型为Impreza WRX，也就是一般涡轮款的Impreza，因此动力输出表现较低，且发动机品质与腹内用料亦无红头发动机来得优异，加上缸体内部采开放式水道，高转、高马力的稳定度较差，因此若打算将动力提升到350匹以上水准的话，建议最好能更换红头发动机，耐用度会比较好，因此小编将针对红头发动机的差异性，进行简单的介绍。

这四颗活塞从左至右，依序为全锻造活塞裙缩小的WRC活塞、全锻造的STI活塞、只有活塞顶锻造下半座为铸造的Spec-C活塞，以及全铸造的WRC活塞，愈前者强度愈强。

　　首先是最常见的「STI红头发动机」，此名称为一个简单的通称，从GC车型便已有STI红头发动机的出现，但以国内移植的数量来看，提到此名称时，多数都是指搭载于圆灯、方灯鲨车型上，代号为「EJ207」的红头发动机，这具发动机本身具有半封闭式缸体水道、质轻高强度的锻造活塞/连杆、强化固定螺丝、强化大/小波司、四缸独立点火与AVCS进气侧可变气门机构，可改善低速扭力不良缺陷等，先天优良品质的设定。

这三支连赶，最左边为钛合金制品、再来则为锻造制品，最右者为原厂物品，可以发现钛合金杆的粗度最高，但重量却是最轻的，等级比常见的锻造连杆高出数级。

　　至于搭配的涡轮本体为IHI制造的RHF55 VF35，内部为传统铜套轴心设计、可提升散热性的容积加大1.5倍中冷器（具手动喷水装置，红色Silicon+铝质强化Y管）等机构配置，使得这颗发动机在1/2档全油门可轻松吹到约1. 2bar，3/4档以上更可吹到1.3bar以上（瞬间最大1.4bar），可发挥发动机最大马力265ps/6000rpm与最大扭力35.0kgm/4000rpm。

如果打算大幅度提高发动机动力的话，最好还是以红头发动机下去强化，耐用度会好上许多，尤其直接采用EJ25发动机，再透过腹内锻造品的更换，所获得的低中高速全面性动力表现，是EJ20所没有的。

　　至于Spec-C红头发动机，则是指达载于只在日本当地出售的GDB版本的Impreza WRX STI Spec-C车型，此车相较于STI车型，车重减轻达90kg，是属于更竞技的版本，故此发动机乃是以原本的STI红头发动机为基础，再经过小幅度的腹内与周边系统强化，使其拥有更灵敏的加速反应，且断油转速高达8400rpm。这些强化有：顶面锻造下半部高压铸造的活塞、热处理曲轴、可彻底改善低速扭力采用「等长芭蕉」（1/2、3/4缸连接，并采用新型油底壳），与IHI RHF5HB A/R25双涡流涡轮，该涡轮轴心为滚珠轴承设计，特点为排气干涉小，涡轮转动轻快，加上采用等长头段，因此该具发动机的增压反应，比其他红头发动机有着更快、更直接加速反应，最大动力表现可达280hp/6000rpm、40.2kgm/4000rpm。

如果设定的马力为400匹以上的话，使用的涡轮就必须以TD06 25G、Garrett 2835R，甚至是3037的涡轮本体，才能对应得到。

　　而EJ25 STI红头发动机，最早出现在美规方灯鲨的车型上，这具由EJ20（缸径92.0mmx冲75.0mm）扩缸后，再拉冲程改良而来的美规EJ25 Turbo发动机（缸径99.5 mmx冲程79.0mm），经调校后获得300hp/6000rpm最大马力和41.5kgm/4000rpm峰值扭力，在2000rpm即可爆发充沛的扭力输出，比起日规发动机在3500rpm才出现的加速力道，可说是好开许多。不过尽管它具有半封闭式水道、直接点火、AVCS可变进气门正时系统与可变进气歧管（四喉独立节气门）等，速霸陆车厂旗下最先进科技发动机设计，但在「腹内」却并未如STI或Spec-C搭载的红头发动机般，拥有像是锻造活塞、连杆与高硬度曲轴等强化机件，而仅采用与一般WRX类似的「铸造」腹内机件结构设计，因此若打算重度改装的话，腹内锻造强化物品的改造是不可少的。

改前置式中冷器虽然会加重涡轮迟滞的现象，不过若排气量提高到2.5L的话，正好可弥补这中间的差距，且所获得的进气温度散热效果，对于持续性高转速驾驶的场合来说，发动机较不易出现热衰竭的问题。

　　总体评论上述三颗红头发动机，若移植后不打算进行任何大幅度改造的话，最好的选择为Spec-C发动机，因为原厂品质佳，动力反应迅速，即使只是Boost-Up，也能拥有极富乐趣的加速快感，不过量少价高的代价，可是移植前须有的心理准备。若打算以更换大涡轮，但不更换腹内零件为方向进行动力提升的话，那STI红头发动机会是最理想的投资，因为这颗发动机的腹内零件的强度是最佳的，可承受到1.5 bar的最高增压值，若将涡轮更换为TD-06的话，想将马力作到360匹不是问题。

　　如果动力提升幅度是以更换锻造活塞、连杆，并使用大号涡轮为方向的话，那EJ25红头发动机会是最好的决定，原因无它，锻造零件刚好可补强原厂的不足，大排气量发动机推送大涡轮的迟滞现象较轻，低速扭力反应更佳，再经过曲轴万转平衡，强化高转速运转细致度后，不论是环场赛事或漂移赛，都能拥有全面的动力表现，因此重改Impreza使用EJ25发动机，可说是必然的结果。

大幅提高动力表现后，冷却系统的强化也是不可少的，尤其是EJ25的发动机内部水道较为狭小，更容易出现散热效率不足的问题，可想出好对策才能避免发动机缩缸变形。

　　小编进一步询问改装店家，马力提升到350hp与450hp的改造工程的细节为何。据其表示，如果是以350hp为动力升级目标的话，需要改装的物品有进排气系统、Down-Pipe与基础的改装电脑（E-manage终极版），至于涡轮则可选择TD-06 20G，在腹内零件为更换的情况下，增压值可设定在瞬压1.5Bar、持压1.4bar的程度，如此花费不高即可搞定，此数值对应后驱化的Impreza来说，可说是车身动态最好掌握的动力水准，应付如大江杯、梦时代或鹿港等小型赛道的漂移赛没有问题，不过若想在龙潭赛道耶稣弯完甩的话，就有点不够用，甩到一半车就会停下来，需提升450匹以上才够。

改成后驱式样后，起步或回油再加速时，来自于轮胎的反向阻力只剩下后轮而已，因此对变速箱来说反而负担减轻，即使保留原厂五速玻璃变速箱，也能对应到350匹没有问题，不过再上去就要换成图中的六速变速箱。

　　如果是以450hp为目标的话，首先要换的就是锻造活塞/连杆、前置中冷器、供油/冷却系统强化与HKS F-Con V Pro改装电脑的使用，而涡轮则建议搭载Garette 2835R或3037。此马力水准用来征战国内大小漂移赛事都够用，且对于后轴的磨耗尚在可接受的范围内。值得一提，由于EJ25缸体的水道比较小，因此若采用此颗发动机进行大马力提升的话，记得要针对冷却系统部份进行更多的补强动作，才能避免铝合金材质的缸体承受不了高温而缩缸或变形。

这颗是宏德自行开发的中差物品，与原厂中差交换后，可完全锁定前后轴的传动比，一旦废除前轮传动系统后，所有的发动机动力就会往后轴送，达到四驱改后驱的效果，且日后换上原厂中差，就能恢复成四驱系统。