这部G35低调展现出对速度的渴望，在动力上虽同为Up rev动力晶片进行提升，但在搭配Simota高流量进气管及SRR的48mm头段与SRR 63mm中尾段排气管，底盘的设定部份以阿波罗Hi-Low kit避震器进行悬挂机件强化，前悬挂荷重设定在16kg后轮10kg，在闲聊之际，车主表示该车全车底盘已强化，因此车提供给Summit进行该车款拉杆开发，再搭配全车底盘SRR鱼眼结构的灵活运作，更使车辆在激烈驾驶过程中，能有更流畅的表现，刹车部份前轮使用JBT大六卡钳配上380mm的碟片，后轮升级为大四卡钳及355mm碟片，足下胎皮前轮选用米其林245/40/19后轮选用275/35/19的规格，整体而言，车辆设定上下了不少心力于其中。 在实际测试过程中发现，该车最大G值都出现于车速破百之初，此后其扭力输出则明显下降，似乎进排气的升级对于100~200的计时活动较为不利，虽说动力表现似乎吃了不少闷亏，但在底盘全面强化设定之下，车辆走行表现较为贴地，使得车主较能放胆大脚踩下油门，在100~150km的成绩以5秒初闯关达成，100~200km的成绩更大脚跨入14秒内的区间，充份展现扎实底盘设定的优势。(Up rev动力晶片+ SRR加大全段排气100~150km/h=5.15秒、达成距离=181.85公尺、100~200km/h=13.88秒、达成距离=614.79公尺、最大加速G值=0.397 G(108.33km/h))
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| 些微的进排气升级，搭配基本的软体修正套餐，加上全车底盘扎实的强化设计，实测成绩说明了车主的用心。 |
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| 虽为相同于前车的动力晶片的辅助，但其进排气的提升对于整体扭力出力表现，似乎较能完整表现出动力上优秀的表现。 |
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| 显眼的异色圈唇的点缀，搭配充斥于轮毂内的卡钳碟片，诉说着车主对于速度的热爱。 |
改装明细
Up rev动力晶片
SRR 48mm排气头段
SRR 63mm排气中尾段
SRR全车底盘鱼眼套件
全车Summit底盘拉杆
阿波罗Hi-Lo kit避震器
台湾柏钏19寸轮毂
JBT前大六活塞刹车卡钳
JBT后大四活塞刹车卡钳
前轮380mm刹车碟片
后轮355mm刹车碟片
