Tuning by SKN除了大幅度动力提升玩法，实用型玩家也可选择快速ECU升级！
碍于Golf GTI VI仍处于新车质保期间，不少新车主受限于原厂规定迟迟不敢将动力进行大幅度改装，不过即便如此还是可以藉由ECU程式重新撰写与周边硬体配合来提升马力输出，作为德国ECU老牌的SKN特别采用入门Stage 1.以提升马力并降低油耗表现。
 | 空力外观虽然没有进行大幅度的变化，但是为了获得更好的空气力学与运动气势，额外新增的碳纤维下扰流则是明显较一般小扰流板有更大的视觉效果与功能性。 |
目前在改装市场上相当流行的Golf GTI VI早已掀起一波新改装热潮，因此对于外观、底盘、动力与内饰等方向都有不同的改装方式，除了大幅动动力提升玩法，对于实用型玩家也可选择快速ECU升级，而眼前所见的实装车正是采用入门ECU版本，配合进排气系统同时强化后可让最大马力达到265hp。GruppeM高流量碳纤维进气系统能增加空气量，为了避免排气回压过高造成废气回堵无法将马力释放，因此排气端特别以Neuspeed中尾段排气有效利用大口径的优势下顺利将废气排出。此外对于不少操控派玩家而言底盘强化可是第一要务，更为扎实的底盘刚性才能获得精确操控，Eibach前后强化防倾杆与Bilstein PSS10悬挂搭配能达到较为硬派的操控路感，最终OZ Ultraleggera HLT 18寸轮毂则与白色车身相呼应。 为了能在刹车系统上获得更精准与线性的制动力道，前刹车改用前六卡钳与365mm加大碟，至于后刹车则升级成四活塞卡钳与330mm加大碟，均衡的制动力分配才能让操控表现更为得心应手。
 | 采用不锈钢材质所打造的Neuspeed中尾段排气管，虽然缺少轻量化钛合金的优势，但是对于废气排放效率上还是能够达成其主要功效。 |
 | 看似最入门的SKN ECU程式在配合GruppeM高流量碳纤维进气与排气系统，最终在Dynojet轮上马力机实测后可提升21hp，以Stage 1.的ECU程式来看完全没有马力数据灌水的嫌疑。 |
 | 追求精准操控表现似乎是Golf GTI车主最常见的改装项目，Eibach前后强化防倾杆、OZ Ultraleggera HLT 18寸轮毂、Bilstein PSS10悬挂与前六后四活塞卡钳，有效提供更为硬派的路感反应。 |
改装明细 SKN第一阶段电脑程式265匹 OZ Ultraleggera HLT 18寸轮毂 前六后四活塞卡钳 前365mm、340mm后双片碟盘 Neuspeed中尾段排气 Bilstein PSS10 Eibach前后防倾杆 GruppeM进气
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