南台湾知名的改装厂United联结汽车在过去多以三菱车系为主力，然而在今年OTGP规则公布之后，便开始着手进行GP2四缸自然进气组别的厂车打造。针对这个级距，目前合乎规则的最佳车款莫过于八代思域，然而打造一辆厂车是一件相当耗时费工的大工程，而联结也曾考虑过购买日本退役的厂车来参加比赛，不过车队宁愿自行摸索来打造一辆属于自己的作品，就算一开始实力不如人，但在其中所累积改装经验的价值绝对超过赛场上的胜负。本车在车体全数拆空、除胶后，便比照日本Super 2000 N组规格进行车体点焊及防滚笼的制作，这点对于拥有多次打造厂车经验的联结来说难度不高，不过由于国产八代Civic的车体强度不如FD2或EVO，因此在点焊及防滚笼制作的工作上必须更为注意，例如车体焊点的间距、防滚笼的烧制，都比其它厂车制作的强度都还来得大，这样才能确保车辆的稳定度与安全性。
就两车的打造方式来看，STD这辆厂车的目标相当明却，那就是挑战港澳地区的各大赛事，因此在设定上完全朝向规则内允许的最高规格，尤其是在车体与底盘方面都下足了工夫，除了宽体套件不像STD另一辆厂车那么夸张之外，几乎都按照同样的规格办理。而反观United的FD2厂车，在制作上来说虽然按照日本N组规格打造车体，底盘上则是沿用本土的改专观念与套件，像是全套自制的鱼眼套件、Summit底盘结构杆以及Apllow订制赛道专用避震器等，希望藉由打造一辆本土化的S2000厂车来从中获得宝贵的赛车经验。
 | 本车动力方面选择了DC5的K20发动机为基础，目前暂时先维持原厂设定加上周边强化，先在7月22日的OTGP进行实战演练，后续还会有更进一步的升级改装。 |
本车动力采用的并非FD2的K20红头发动机，而是选择DC5上的K20，虽然后者的动力表现不如前者来得好，但是考量到FD2的K20发动机价格比DC5还要昂贵不少，加上日后还是必须针对发动机套件进行大幅度改装，因此目前暂定这具发动机作为本车的动力来源，在周边方面则有基础性的强化，如供油系统、加大歧管、节气门等，日后还考虑更换高角度凸轮轴来增加发动机效率，此外，为了对付南台湾的高温，在冷却方面也下了不少功夫，像是基本的大型水箱与机油冷却器的追加等，这些可都不能缺少。本车在采访当天可是首度试车，并在OTGP中首度亮相时达到最佳状态，不过在AAI、STD由国外购入的厂车及D2砸下重金打造的厂车夹杀下，目前United这辆厂车的条件似乎还不足，而车队表示，在有限的时间与预算内打造出此厂车的条件的确不如对手，但未来还会持续让这辆车进化，以便为United车队拿下更好的佳绩！
STD厂车同样依循N组规范在有限的改装项目当中来强化原厂发动机，来达到更佳的动力输出反应，而United厂车则是选择以最简单的方式，也就是使用原厂DC5上K20A来进行移植，点脑方面则是使用街车改装最高等级的V-Pro进行调校，United的概念是以OTGP的无限改装规则为主，并逐步根据每场赛事中不足的地方去进行升级，因此目前也仅只有换上加大歧管与节气门的周边性改装而已。而车手方面，STD的这辆厂车目前并未决定驾驶的车手，先前参加STTCC的目的也只是进行试车调校，因此跑出的成绩并不能当作本车实力的依据。而United方面车手则为TRCC年度冠军车手林沅浒，不过林沅浒对于场地赛事的接触较少，而且也还没有驾驶过这辆FD2厂车，实力到底如何就要看两车在OTGP的后续表现了。
 | 驾驶前方的部分以原厂中控台进行改造，并保持简洁的风格，一切都以竞技的实用性为主。 |
 | 与D2厂车类似的大型GT白色碳纤维尾翼视觉效果上相当特别，而联结吴老板表示功能上都相同，但白色的视觉效果比较抢眼。 |
 | 过去常在厂车上看到的Stack的赛车仪表虽然算是比较旧款的产品，但功能性在现在看来还是相当好用且价格便宜，因此就继续沿用下去。 |
 | 中控台中央为车辆电源开关，左侧则为雨刷、灯光等开关，可以注意到本车使用改装车常见的V-Pro电脑进行调校，对于原厂发动机来说已经相当足够。 |
 | 赛车椅使用的是Bride轻量化桶椅，搭配上改装车常见的Takata四点式安全带，能够牢牢的将车手固定在车内。 |
 | 防滚笼采用日本购入的铬钼合金无缝钢管，并参考日本N组赛车的形式制作而成，而每处焊接点都特别加强处理，安全性可比照国际规格厂车。 |
 | 这个圆形装置就是刹车前后分配器，可透过调整前后分配比让赛车拥有不同的制动特性，这对于高规格的厂车来说可是相当重要的东西。 |
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