自从2002年Skyline R34 GT-R停产后,大家纷纷在猜测后继车款到底何时才会上市,当车迷望穿秋水苦等了五年之后答案终于揭晓,新款的GT-R并非以现行的Skyline车系为基础,而是另一个全新独立设计的超跑车款「Nissan GT-R」。其实早在2001年新款GT-R的原型车就以概念车的姿态出现在东京车展上,而2005年在次发表的原型概念车其实已经与现行的R35 GT-R有90%的相似度了,直到2007年东京车展上R35 GT-R正式发表,同年12月正式在日本推出上市,由于新一代的GT-R属于全球性的战略车款,不像过去仅限定日本台湾销售,因此首度开发了左驾车款,并于2007年在北美销售,而欧洲市场于2008年底上市。
新一代GT-R不像过去附属在Skyline车系下,而是独立成为一个新的车系,因此在全新开发的PM平台上屏弃了过去战功彪炳的直六发动机,而是采用由VQ系列所进化而来的VR38DETT发动机,这具3.8L排气量的V6发动机在推出当时可产生480hp最大马力值,在同样的硬体条件下透过ECU的设定,在2013年式车款上什至可以达到550hp的输出,美国改装厂甚至可将这具发动机发挥到1600hp骇人的马力,可见VR38DETT的实力远远超过过去的RB26DETT。
R35 GT-R的开发平台代号为PM,虽然发动机放置于车辆前方,但为了追求均衡的操控性,特别将变速箱放置在后轴之前,因此造就出前后53:47的配重。而R35 GT-R在传动方面有着相当特殊的结构,因为变速箱位置在后轴,因此配置了二支中央传动轴,主传动轴将发动机动力传输至变速箱内,再由Attesa E-TS系统透过另一支较小的副传动轴传输回前轮。
不过R35的这套全新的Attesa E-TS智能四轮驱动系统主要是将动力传输至后轮,透过全新的六速GR6双离合自动手动挡速箱电脑再将动力分配前轮,不过与传统全时四驱系统不太相同,Attesa E-TS是一套比较偏向后驱的四轮传动系统,因此保有后驱车的特性,当车辆在行进时电脑会不断的透过车上的感应器去进行计算,并适时的将部分动力传输给前轮来进行操控辅助,也因此让R35 GT-R拥有绝佳的操控性与安全性。
R35 GT-R上市至今已有四年的时间,当这辆全新的东瀛战神一上市之后立即被全球各地的车迷疯狂抢购,不过碍于Nissan原厂每月最多1000量的产能,定单早就不知到排到哪去了。不过仅管R35 GT-R在全球各地热卖,但也并非代表这辆车全然无缺点,最为人诟病的地方就是这辆车高达1.7吨的车重,放眼车坛中的性能跑车能有这般份量可与之匹敌的实在不多,这对于R35 GT-R优异的底盘而言无疑是一大阻碍,也是日后R35 GT-R进化时所必须慎重考量的问题。
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