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进气风箱是用于节气门之前，提高进风量，降低进气阻力（有的还具备隔热功能）的进气部件，与高流量空气滤清器和进气冬菇头的概念区分开，风箱是一个储存空气的空间，它可以根据不同的取向，与高流量风格或者冬菇搭配 ...
某些高性能的刹车碟都会在刹车碟面开出坑纹或者是钻孔，它们其实是有不同作用的。首先说开坑，由于制动皮的材料问题，在制动时会摩擦出一定的粉末。而这些粉末会依附在刹车皮的表面，如果需要长期制动，那么制动皮的 ...
直出排气（又名直排排气、直通排气），即从排气歧管出来，去掉触媒段和尾排，直接把废气排到空气中，这样的排放效果好，比较适合长时间跑高速和赛跑道，声音一般在100分贝以上，车行时震动感也比较明显，同时没有经 ...
刹车钢喉可以说是制动系统改装的一个基础部分但也是重要的部分，它是在橡胶喉管外部包裹上一层由金属编织而成的金属层，这金属层最主要的作用是弥补原装胶喉会因为制动时因为压力的问题使胶喉膨胀甚至破损的问题。 . ...
车辆的部件在车厂生产车型前便已经设计好，所以很多的部件只需要直接安装就可以使用，但是如果需要对某些部件升级时就需要一些辅助的部件。例如更换大型的刹车碟，由于刹车碟加大，所以卡钳无法按照原先的位置进行安 ...
阻尼调节利用改变避震器内阀门截面，来达到阻尼值变化。这些避震的筒芯具有一个可调整的活动阀门，当我们在避震器外部旋动避震的调节旋钮时，就会联动机芯内的一个移动阀，改变阻尼油行经活塞时所通过的活阀的截径。 ...
机械增压器（Supercharger）采用皮带与发动机曲轴皮带盘连接，利用发动机转速来带动机械增压器内部叶片，以产生增压空气送入引擎进气歧管内，以此达到增压并使发动机输出动力变高的目的。工作温度界于70℃-100℃，不 ...
顾名思义是单筒（管）身的设计，内部灌入高压氮气储存于本体下端的气室，以自由活塞分离油与气体。此型避震器有反应较快、构造简单、散热容易及维修方便等优点。单筒（管）式避震器其在回拉伸长行程及压缩行程全部仰 ...
尾牙又叫终传，正确学名应该是最终减速比齿轮，前置前驱车的尾牙一般位于变速箱里，前置后驱车的尾牙一般独立于后轮驱动轴上，尾牙通常是包含一支副轴齿轮以及一片大盘齿轮（前驱车）。当变更尾牙的速比时， ... ... ...
汽车防滚架，这是一种可拆卸的钢管组合件。它使用冷拔无缝碳素钢管弯制而成，安装的时候是一根一根按照车厢内部的轮廓进行连接或焊接的。如果去掉车身外壳，所看见的就是一个由数根钢管搭建的金属笼子，所以， ... . ...
就像汽车配置一样，对于同一种设备或功能，未必所有汽车都会标配。机油冷却器（油冷）就是这样一种零件，我们较熟悉的有近代EVO，马自达RX-8等都有标配，它们属于马力大、较能跑的一类，循着类似的特点， ... ... ...
汽车冷却系统有大循环，小循环之分，节温器的开闭状态决定了两种循环的切换。它一般安装在上水管的一端，形状如陀螺，“陀螺”里面有弹簧、石蜡。后者是热敏元件，随温度变化呈现不同状态，这种状态的变化产生的力最 ...
防倾杆的两个端点安装在悬挂两侧，一般由弹性钢材料制成，在改装圈也有听说过用航空铝合金做成的防倾杆，但始终未能得到推广普及。因为安装位置的关系，当车辆处于直行状态时，它不参与工作。而当行驶状态变成转弯， ...
水箱是储存引擎冷却水的容器，一般安装在汽车前部，主要与空气接触起热交换作用，从而防止高温令引擎报销。基于这点，行业内会选择一种导热系数较高的材料，但站在成本的角度看，导热系数高的未必适合成本理论，铝合 ...
连接车身与羊角（车轮）的零件都可统称为悬挂，现代常见的悬挂有麦弗逊、双摇臂、多连杆、扭力梁、复合多连杆等。其中，前麦弗逊或前双摇臂+后多连杆是多数运动车型所喜爱的组合。改装厂商也往往将生产力量集中在这 ...
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