在SUV 兴起之前，旅行车已经占领欧洲。它以灵活的空间和驾驶的便利性很好地诠释了人们寻找生活乐趣的意愿。后来人们希望脚步延伸得更远，但不愿意开笨重的越野车，所以抬高底盘、加上四轮驱动的车型应运而生，例如奥迪allroad quattro,来体验一下ECU升级以后这款车的与众不同。 上图：      整体看来A4 allroad与A4 Avant车身轮廓基本相同，修长的车身以及优雅的臀线是吸引路人的重点，为了满足全路况这个定义增加了越野风格的外观套件。另外，A4 allroad还将最小离地间隙提升至180mm，以增强通过性。从前后包围底部的金属护板的刮痕来看，其实用性是相当高的，否则刮伤的就是漆面了。     A4 allroad内饰氛围及布局与国产A4L没有区别，中控面板略倾向驾驶者，所有按键都带有背光，晚上操作也不会有不方便的地方。A4 allroad方向盘尺寸小，而且握感很棒，虽然没有像A4L 40 TFSI那样使用平底方向盘，但是完全不会影响手感，电子转向系统低速轻盈，高速稳健，而且区别很明显，高速中转向基本没有虚位。     2.0T高功率版发动机的气缸内被注入空气，缸内的高压喷油嘴喷出雾化的汽油，火花塞打火，这台211马力的发动机动力性能被激活。但是车身自重等原因，重新调校ECU可以让这款车型的动力性能发挥到极佳状态。     电脑板在发动机仓挡风玻璃下面。先要让车辆休眠，然后断开整车电源。 这款车采用防调校系统，拆下ECU以后，用专业工具将电脑板撬开，然后焊接上跳线，连接上GTM专业设备，打开设备驱动，选择好车型，准备读取原车数据。   数据读取完成以后，工程师编辑好车辆信息订单和原车数据一起发往GTM国外调校中心，一个小时以后，国外将调校好的数据通过邮件的方式传输回来，工程师将数据下载下来以后，解压以后，重新连接上设备然后将新的数据写入ECU。然后将ECU复原，自检车辆以后，顺利启动车辆，怠速运转学习几分钟以后准备去试车。 来看一下这款车刷ECU以后的提升数据： 原车功率：155KW/211P,扭矩：350Nm 提升功率：30KW/40P， 扭矩：65Nm 
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