编者注：本文是小编在汽车之家论坛看到网友”超级黑洞“发布的，非常欣赏作者的远见和文笔，因此特意转载一下供热爱汽车、热爱自主品牌的朋友欣赏和讨论。 其实在国内已经度过了春天，只是有些车企还在冬天里。长城、吉利、比亚迪已经迎来夏日的火热。
在2千万辆的销量里，自主品牌已经接近半数。
一、墙内开花，墙外也香
奇瑞、长城、吉利等在非欧美汽车强国、非洲、东亚取得了进步。比亚迪的纯电动车K9、E6也在海外布下了“中国流”，这种先入为主的态势犹如VW先入中国一样，迟早会火山爆发。
二、世界汽车产业链形成了跨国、跨公司合作
给自主品牌用上世界名部件机会，比如博世、博格华纳等已经在ABS、ESP、涡轮增压器等用在自主品牌的车上。
三、车是一个系统，实现局部突破，整体逐渐提升
中国飞机发动机从整体地上还很落后，这跟一次性使用的火箭还是有很大区别的，汽车发动机曾是中国的软肋。从VVT到T，自主品牌取得了整体进步。奇瑞最先在T上取得优异成绩，它最厉害的1.6T（不是现在的）和2.0T还在测试中，很快路虎捷豹与其合资的车就会用上。比亚迪已经在1.5T取得市场应用，如思锐、速锐，秦很快也会上市。还有2.0T和1.2T也会陆续运用。
比亚迪在动力电池、混动DM具有世界性的技术，电池控制软硬件也具有自己独到的技术，在与戴姆勒合作纯电动的过程中，想必也会学到底盘、中控和整体设计的技术。
长安、长城在整体设计、外观也有不俗表现。
吉利的EC7、长城的C30、C50、奇瑞的艾瑞泽7、比亚迪速锐、思锐在材质、漆工、装配精度等取得了很大进步，其实海马的福美来也是一款很好的车，它仍然具有马自达的功底，没有简配。
四，在模仿中学会独立思考
比亚迪确实模仿了丰田、本田的外观和底盘，但丰田也模仿过欧美，现代也模仿过日本。这个，我们不应该纠结，就连中国现在的建筑也在模仿欧美、日本，因为中国在楼房设计上，历史上最多就是几层，那种吊脚楼、四合院也住不了几家，还占地方。欧美高层建筑是必须要学的。但是，福建那个圆楼却又是现在应该发扬光大的，可以住几十家、几百家，连美国五角大楼还以为是中国新式战略武器呢！
有人总是掂对VW，人家是在中国最需要引进技术和资金的时候，是在日本根本不愿意进来的时候进来的，为中国汽车产业链带来了积极影响。比亚迪的1.5T和2.0T还是从VW学到了一些，虽然涡轮增压器不是VW的，但中冷系统等还是借鉴VW的。奇瑞艾瑞泽7的悬挂、悬架活脱脱就是借鉴VW的PQ35平台的。总是拿VW墨西哥淘汰的生产线说事，还用DSG说事，还有铸铁发动机说事，就不是用唯物主义历史观看待事物。没有VW的TSI+DSG蓝驱计划，就不可能有现在T和DCT的普及，大众在T和DCT不是最好的，但人家率先用在国内和普及。宝马开始是最反对T的，现在怎么样？全T了，奔驰也是，也开始全T了。T不好吗？1.5T可达到2.0-2.4的动力，而油耗只有2.0L排量以下的。什么叫线性？压根就不需要线性。
有人说，车需要均衡，这话只对了一半。日系车是最均衡的，看看他们在中国的销量吧。也不要老拿DYD说事，这不是遮羞布。有人说VW的漏油、啃胎等，可前9个月，236万辆的销量，通用也只有231万辆。VW只是赢在均衡吗？不完全是。日系在动力总成上，主要是整体在发动机和变速器上已经没有整体优势，马自达的创驰蓝天野只是在NA里想想法子，丰田在阿特金森上多杀些脑细胞。看看秦，一个1.5T的汽油发动机，无论油耗还是动力都将普锐斯、凯美瑞尊瑞、雷克萨斯的1.8L，2.4L甩了2条街。日系有T技术吗？太有了，人家就是不在中国用，日产的那个1.6T也没普及开来，宁愿用2.0L推逍客。丰田绕过T，搞了HEV，价格能接受吗？当比亚迪的TID取得市场后，当奥迪、大众、宝马、奔驰、福特、通用、沃尔沃等走上T+D时，丰田连哭的机会都没有了。没有与时俱进的技术特色，就不可能有市场的好表现，也不要拿政府对减排的控制说事，减排有什么不好？用小排量取代大排量有什么不好？
日系在中国的不作为就是恋上往日的太均衡，而不去打破均衡，运用更新的技术，丰田的HEV在秦、I8面前已经落伍了。
有人又会那新速腾简配后悬挂说事，没简配前，老速腾月销上万辆都费劲，如今2万辆。又说国人不懂车，可国人懂得L的好处。福特福克斯的销量不是上去了吗？国人还是懂车的，知道需要什么样的车。GLI、GTI、高尔夫R就不敢减那个地方。
所以，好的车，是要有均衡，但必须要有特色。整体设计、装配、工艺、材质、技术全面、特长突出的车或车企才是最有希望的，也必然在市场上对上号。
五、它山之石
原来家电都是欧美日的天下，看看今日之中国，几乎都是自主品牌。格兰仕、美的、老板等都是名牌，用了放心。中国汽车迟早会有这一天的。
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