睿翼以“进化的ZOOM-ZOOM”（ZOOM-ZOOM Evolution）为开发理念，以 “Best of CD Class（同级别中最强）”为目标，采用马自达独立开发的全新的高端产品平台，该平台是迄今世界最先进的中高级车平台之一。 在同级别车中，睿翼拥有无与伦比的驾停便利性，可以概括为“驾驶零难度，停车零难度”。睿翼以驾乘者的感受和情绪（Appeal To Driver’s Emotions）作为出发点，以人为本的人性化设计成为其中的一个突出诉求点。 不过在汽车音响系统这一面，睿翼的表现有点不尽人意。经过实测，在声量比较小（声量在13）时，前声场的二分频中，高音仿佛是没有出声的，只有7寸的大喇叭在响，声音就好像是从脚下钻上来。当声量比较大（在33）时，声音有点失控，感觉要飞起来一样。不过这难不倒我们，先天的不足，可以靠改装来实现完美。 配置清单 音源 日本先锋ODR一代主机+解码 前声场 以色列摩雷意蕾三分频 低音 以色列摩雷优劲舞 12寸低音 功放 德国喜力士A4 德国喜力士SPXL1000 德国喜力士DB FOUR Dark Blue 德国喜力士E 20 Esprit 电容 两个德国喜力士1法拉电容 工艺 主机倒模 A柱倒模 尾箱造型  施工前先做好车辆保护 车辆保护是指将专用的座椅,方向盘以及门板保护套套在上面，避免在施工过程中直接碰到这些部位，让施工更安全。  先锋ODR一代是没有前置输出，主机不带解码，没有前置输出，也不能单独用的原因  主机必须搭配解码一起使用。主机与解码通过一根光纤连接，和主机前置信号输出比较，用光纤连接不易受车上电路系统干扰。  要想获得最好的声场效果，高音倒模是必须滴。所有声场里，高音的指向性最强，高音定位很重要，这决定整个声场最后的效果表现  三分频喇叭比两分频喇叭多了一只中音单元，这样可以使各频段的声音做出更加精细的细分，使高、中、低音喇叭单元各自工作在最为理想频段。音质更加完美、层次更丰富、定位更精准，而且可以克服两分频喇叭在中高频段衔接不好导致声音飘浮、脱节的现象。  德国的两个顶级品牌HELIX和BRAX是为了满足喜爱高品质音乐的、有高标准要求的、具有非凡音乐鉴赏力的各界人士。HELIX和BRAX无论在外观上还是性能都近乎完美，在创新的笔下，特别是功放的设计总能给人视觉上的美感冲击，精致元件全都经过严格的独立检测和精准的配对。仅外观看就已是一件让人爱不释手的艺术品，从其性能上也是现代科技的颠峰之作.其产品具有非常高的性价比，在全世界范围内一直深受消费者的追捧 德国喜力士A4  德国喜力士D B FOUR Dark Blue  德国喜力士E 20 Esprit  德国喜力士SPXL1000 强劲的功率搭配摩雷的12寸低音优劲舞可谓是相得益彰。  喜力士SPXL1000搭配摩雷优劲舞，整个系统低频强劲有力，深沉而又不浑浊；气压急迫胸口，非常震撼。低频的伸延恰到好处。  尾箱造型新鲜出炉。   享受生活其实有时候并不需要高昂的费用，在繁华都市，在拥堵的车群上安静地在自己车上，聆听自己爱车音响给你带来的美好听感，这其实也是一种生活享受。这种美妙的生活享受建立在佛山道声的高性价比音响改装上。并不昂贵的价格，带来一种全新的生活享受，这又何乐而不为呢？ -end-
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