高信赖度本体采用--这次的7代Golf GTI，在Volkswagen特殊的设定下原厂就拥有220hp及230hp GTI Performance的版本，除此之外传动系统及车辆尺寸都完全相同，只不过总代理部分目前都还是220hp的贩卖为主。发动机本体部分7代Golf GTI和6代车款同样搭载原厂代号EA888的2.0升直列4缸缸内直喷涡轮增压发动机，不过这具搭载在7代GTI上的第三世代EA888，更多了排气可变及两段扬程可变，大幅增加了发动机的排气效率，也让最大马力由过去的210hp/28.5kgm，大幅提升至220hp/35.7kgm，而在国外第三世代EA888更是轻松就能做出300hp左右的水平。

拜排气可变及可变扬程系统所赐，第三世代EA888的原厂扭力提升相当充沛，而这辆车目前还在等待GIAC芯片的到来，以这具发动机的优势来说，只要能确实控制可变扬程的作动，其实不用太大的改装就能拥有相当不错的性能表现。

　　以德国HG Motorsport来说，Stage 1升级套件中，就先将进气系统更换上自家的碳纤维系统，并且搭配全段排气管及加大中央冷却器的设定下，一举将动力提升至263hp，最大扭力则是拥有38.34kgm。接下来stage 2部分则是搭配硬件下的原厂ECU的重新撰写，动力部分则是能再多出26hp达到289hp之谱，扭力部分则已来到41.3kgm，而如果车主愿意在不更换涡轮机的情况下，HG Motorsport则是能再度透过ECU的撰写达到308hp/44.36kgm的最大动力输出，这样的实力已经超越我们所熟悉的许多知名品牌了，并且皆已通过欧盟TUV的安全认证。

 

　　不过今天这辆7代Golf GTI目前则是仅改装了香菇头而已，全段排气管目前还尚未抵台，芯片部分GIAC目前尚未正式推出7代Golf GTI的芯片，不过根据ABT或是MTM的实装车来说，拜三世代EA888的可变扬程所赐，芯片加上进排气都约能有60?70hp的提升。如果要以大改为例，6代GTI后涡轮机部分就由过去的KKK，换上尺寸更加齐全的IHI，进排龟较K03来得更加肉厚的优势下，相对涡轮机的加工也来得更加便利，以过去本刊采访的案例来看，将原厂8叶的排气端换上GRB上VF48的9叶排气叶片，轴心部分则依旧维持原厂物品，进气端直接加大采用TD05 15G物品搭配进排龟的修改，就算计算机都尚未重新设定，Dynapack上依旧能多拉出70hp的动力，搭配计算机撰写后更是直接突破400hp大关，100～200km/h的加速则是轻松做出11秒5的成绩。

以7代Golf GTI的改装信息来说，目前就属德国的HG Motorsport最为完整，清楚的标记出每一阶段的改装及实际的马力提升，在仅更换进排气系统及ECU的撰写下，就能达到289hp/41.3kgm的动力表现，如果车主觉得不够用，HG Motorsport更可再将增压向上提升，一举将动力压榨至308hp/44.36kgm。