5.4L排气量是底限--过去数十年间，在性能车版图处于空白状态的美国车，近几年因为美国电影的大力播送加上国际贸易的畅旺，愈来愈多美系性能车出现在街头，虽然大家都知道这些美国车的发动机排气量都辄5.0L以上，但到底有多少底蕴却没有多少人知道，就让笔者透过100～200km/h的加速测试来一探究竟。

Dodge Challenger SRT8 392 新款6.4L经典发动机

　　近年来美国Muscle Car肌肉派风格再临，Ford Mustang、Chevrolet Camaro和Dodge Challenger等车款大行其道，再次刮起一阵复古风潮。对于Muscle Car而言，排气量永远都不嫌少；而Dodge也深谙此道，特别于2011年时针对Challenger车系的旗舰性能版本，推出排气量提升至6.4升的全新Challenger SRT8 392，透过全新调校的性能输出，延续该车系经典的历史地位，同时也站稳美系性能车的地位。

这款2010年后小改款的Challenger SRT8 392车型，搭载的V8发动机从旧款的6.1升，提高的6.4升，最大动力从原本的425hp/58.1kgm，提升到470hp/64.9kgm的水平，5秒内就可从静止加速到96km/h。

 

　　至于所谓的「392」这个代号，相信知道其意涵的读者并不多，除非是是资深的美国车迷才会知晓。「392」代表的其实便是排气量，只是单位是美制：392立方英寸即为公制的6.4公升。早在1957年，Chrysler就已推出代号为392的HEMI发动机，用以取代1951年的354 HEMI发动机。当时的392 HEMI发动机一推出便广泛获得性能车迷的推崇，并大量运用在各种直线加速赛上，在美式Muscle Car车迷心中有着响叮当的名声，也成为美系车中知名全球的经典发动机，不过同样拥有392发动机代号，这部Challenger SRT8所搭载的发动机可是全新设计的系统。

车身线条与2010年前的款式没有太大差别，不过车体上随处可见「SRT8」与「392 HEMI」的铭牌，目的在彰显其旗舰车款的地位。铝圈则使用20寸规格搭配Brembo对向四活塞卡钳。

　　为了迎合现今美国车迷对于大排气量无止尽的需求，Dodge于2010年时为既有的Challenger SRT8车型，换装全新392 HEMI V8发动机，已取代原先6.1升HEMI V8发动机，两者相较6.1升发动机的最大马力为425hp、最大扭力为58.1kgm，全新的6.4升HEMI V8发动机则将最大马力提升到470hp的水平，扭力峰值也一举进步到64.9kgm，强悍实力不言而喻。在动力上涨之余，Dodge也针对全新 Challenger SRT8 392的底盘设定一并进行调校。工程师微调了悬挂几何，以就车体平衡性进行强化；减震筒阻尼也经过调整，提供更加扎实的行路稳定性。此外，经由SRT调校的液压转向系统，也确保Challenger SRT8 392拥有直接、迅捷的转向反应。藉由全方位的底盘、悬挂和转向升级工程，Challenger SRT8 392在弯内得以做出0.93g的侧向加速度，操控实力名列Challenger之冠。

老实说即使是旗舰车款，Challenger SRT8 392的内饰以现在的标准来看颇为阳春，这也是美系车款的特性，毕竟豪华内饰不是重点，强大动力才是焦点。

强大易受控的力道 相较对手更为细致

　　这部车在动力部分并未进行强化，许多系统都保持原汁原味，因为正好用来验证纯种美国车的实力，启动Challenger SRT8 392的发动机，立即发出低沉浑厚的声浪，与欧系性能车不同，Challenger有着更为暴力的声浪，光听发动机声浪便已让人不敢轻忽该车实力，顺势挂一档拉高转速，轻放离合器后轮便可烧出白烟，全放离合器只见Challenger弹射出去，瞬间产生的加速力道让人感受到明显贴背感，随后挂二档，换档瞬间的冲击则犹如大石朝胸前撞击，随后产生的加速力道则像是从后面被踹一脚般迅速的向前疾驶，原先以为在进入三档后力道会稍加趋缓，但殊不知其冲击感却更加强烈，在大排气量进排气吞吐之下，加速G力依旧维持高原，整体加速过程虽然没有欧日系车拉高转速才有的高频声浪，不过低转速就立即拥出的强大扭力，却也令人震撼，让人回味无穷。架上D-Box进行加速测试，经过两趟测试都跑出12秒多的成绩，最快一笔为12.2秒，原汁原味就能有此性能表现，即使面对M3/M4或C63等欧系高性能房车也不显逊色。

相较于Mustang Shelby GT500的车身线条，笔者比较喜欢柔和一点的Challenger SRT8 392外型，依旧保有肌肉车的特质，不过却内敛许多。

100～200km/h：12.2秒。