机械增压美规玩家VORTECH

　　位于美国洛杉矶的VORTECH总公司，也是在机械增压界常见的熟面孔，不论什么车到了VORTECH手上都能将机械增压服贴安装，从美式肌肉车Dodge挑战者、Ford野马、GM货卡，还是近年日系热门的GT86、Nissan 370Z与S2000，只要是性能NA车他们都想加入战局。这家公司没有负责太多的杂项，主要就是机械增压套件与本体和冷却周边的出售。他们的强项在于更精简的周边配置，比起其他厂牌同规格的产品在设计上更为精实，管路排布也更巧妙，一样是叶片式的机械增压，但VORTECH的做法比较倾向于将增压本体与叶片的规格加大，但降低转速，也能达到原本预期的出风量与增压值，其实这也是个聪明的作法，在本体叶片转速偏低的时候本体温度上升不易，所以也不需要额外的本体冷却装置，这对于改装成本的降低以及使用更少的空间并减轻车头重量是有绝对助益的。像是对于一些新世代的日系高转速NA发动机而言VORTECH特别有一套，从最近的GT86与S2000为例，GT86上所搭载的4U-GSE有着12.5:1的超高压缩比与D4-S双缸内直喷系统，在不强化发动机内部零件或是降低压缩比的情况之下，根本完全无法外挂涡轮增压套件，对于S2000的F20C/F22C也是差不多的情形，多数本田玩家不会愿意舍弃该发动机的高转效率与顺畅程度而降低压缩采用涡轮，但VORTECH的作法成功解决了这些问题。

 

　　该套件在精心设计之下，光以优良的机械增压本体与进气冷却器，不需多余周边就能达到300匹马力的大幅成长，令人佩服。)

　　以目前台湾市售热门车款Toyota 86来说，多数的玩家可能都还停留在观望阶段，大多只施以底盘强化为主，只有少数愿意加码改装的店家与车主愿意强化发动机本体，再安装涡轮以及额外的冷却系统，这么一来的确可行，也能如愿获得大马力，唯一美中不足的就是上了涡轮的4U-GSE性格丕变，较难像原本86保有那种线性的动力输出，在整体的操控均衡性上必须重新适应。但最近似乎有改装厂将86带往机械增压这一块。而机械增压所提供的动力输出效益较为直接，也比较不用担心涡轮过热的问题，以VORTECH为86所推出的全新套件为例，包含电脑与供油系统升级，其中包含更换新的MAP(大气压力感测器)与重写原厂ECU，如此一来该系统在VORTECH预设的配套之下能达到294hp与29kgm扭力的升级幅度，而套件内包含齿轮传动的V-3 H67B叶片增压本体采内部润滑，不需要连接油底壳或是其余润滑散热系统，相当方便，而大尺寸的进气中冷器与所有管路都采用铝合金打造，提供极佳的冷却效果与最小的压力损失。

 

　　安装后的车头整体配置如图

　　至于套件内的电脑程式原厂提供两种方案供客户选择，一种为内含基础套装电脑程式，在使用原车电脑的情况下以EcuTek连接OBD灌入VORTECH写好的罐头程式，这样的情况下就能达到原厂保守预设的294hp马力，简单方便也无不妥，但这样的套件价格约为5,700美金。当然对于要求更高的玩家其实可以单买硬体套件就好，软体部份看是要找专业ECU工程师量身订制以OBD改写，还是整个供油电脑换装都可，在调整与效率上还能配合强化周边加大增压值，再一步逼出该增压套件的极限，而且这样的情况之下就仅需4,300美金，也是一个不错的选择。

 

　　VORTECH机械增压巧妙的将本体与周边集中在车头，大幅缩短进气管路的长度，能够保有优良进气效率，同时在体积与管路配置配之方面也控制的相当不错。

 

　　同样的VORTECH旗下叶片式的机械增压本体众多，大多也是以出力大小与减速齿比做为区分，在选购上要找到一组适合的本体并不困难。

 

　　设计过的专用集气盒内建高流量滤心，适合增压后额外所需要的空气流量，并且可以从快速释放机构轻易的换装与清洁空气滤芯。

 

　　置于车头的这组高效能中冷器能够有效减低进入发动机燃烧的空气温度，有效提高进气效率。

 

　　在笔者当天的亲身试驾之下，即使采用自动挡变速箱，其294匹马力与29kgm扭力还是令人感到相当的爽快，跟原厂NA相比之下那种扭力输出不可同日而语，让86在灵活度以外，终于也有着相称的动力系统，不辱TOYOTA当家小跑车的盛名。