随着国际原油价四个月之内大幅降低，这波大降价也让汽柴油纷纷降低至30元以下，这对于高耗油的性能或改装车款而言可说是一个绝佳的重生时机，搭着亲民化的油价顺风话题，2015年2月编辑部特别借这个机会赶紧把全台13辆梦幻吃油怪兽拖出来重现天日，彻底将长达五年多以来的高油价怨气给一次燃烧殆尽。

　　油价大跌全民乐翻天-在台湾正牌的S14都是搭载一颗单凸K24的发动机，140hp不到20.0kgm的扭力想要华丽的漂移似乎点困难，因此向日规看齐的SR20DET就是植入首选，从205hp到250hp的原厂动力任君挑选，再搭配原厂1280kg的车重，高速巡航也都能有12km/l的优异表现，不过如果是油门全开的漂移，就算是原厂SR20DET油耗都仅剩下7km/l不到的状态，更别说这辆拥有450hp的主角了，油门全开几乎只有4km/l的油耗表现，才有办法让后轮冒出如此华丽的烟雾。

车身重量：1280kg

油箱容量：55L

最大马力：450hp

最大扭力：50kgm

平均油耗：10km/l

瞬间油耗：4km/l

0~100km/h：4秒

100~200km/h：7秒

天生弯道舞者局部强化乐趣无穷

　　大家对于Silvia的印象就是拿来漂移的车，FRP的空力套件漂移时候碰撞的破破烂烂这样，其实这样的观念对于Silvia的车主来说不太公平，如果硬要这样说那开Impreza的人都要去跑WRC？其实Silvia族群中就有一群正牌车主们对于爱车的呵护无微不至，今天这辆钢铁人红的S14就是如此，外观空力套件部份最抢眼的就是正日规后期的短保杆，另外为了完整度更将前雾灯保留下来，并且侧裙部分采用日规的短侧裙，另外为了容纳255mm的胎宽四轮叶子钣也以手工方式做出爆龟，其实会使用原厂空力套件及原厂爆龟最主要的目的就是为了完整度，一般FRP套件容易因为震动或是碰撞的破裂问题都一并解决，这样的方式目前在正牌军团中相当流行，因为这些车通常还是会用来通勤买菜用。

白色的发动机上盖与钢铁红的发动机室内涂装相当密合，看起来相当壮观的HKS 2835 Pro-S及管路也喷上了隔热黑漆来降低进气温度。

　　底盘部分因为车龄的关系，原厂橡皮套件早已龟裂无法提供该有的回馈，这个部分车主们有两个选择，硬派的车主会将关节处换上鱼眼可调的强化品，另外如果是一般纯街道使用的话可以选择Nismo的强化橡皮套件，今天这辆车则是除了平常使用外，450hp的动力当然是为了要摧毁后轮所设定，因此全数早已更换上鱼眼连杆，而为了更高速的漂移动态，前轮倾角仅设定在2.5度，主要就是为了让车辆在漂移时前轮不会因为过大的角度，导致反打时速度被拖住。

GReddy进气歧管搭配上美制80mm的节气门看起来很爽，不过车主表示80mm的节气门太大，车辆反应受到影响，待新的涡轮回来后则会换上较小的口径。

　　内饰则全数保留没有拆除，除了七点式防滚架外，最特别就是排档头的位置似乎较一般Silvia还要后面，主要就是因为车主已经移植了Z33的六速变速箱，大排气量自然进气的齿比设定，绵密中又能确实延展性能相当适合SR20DET这具发动机，搭配上3.691的终传，6档100km/h 2750rpm的设定高速巡航还是能保有12 km/l的油耗表现，不过如果档档断油的摧毁性驾驶方式，油耗则是瞬间剩下4km/l而已喔。

为了低调再低调，前置中冷器的位置被缩进水箱前方，虽然这样能大幅缩短进气管路提升反应，不过他只是单纯为了低调而已。

2.1kit高转速设定高压缩比强化低速扭力

　　发动机本体选择以日规S15后期本体为基础，原厂250hp的动力虽然已经是SR内最顶尖，不过想要做出华丽的烟雾，这样的条件似乎不太够用，因此冠宏替该车量身打造了专属车主驾驭方式的改装方向，首先一般涡轮发动机如果要压榨大动力通​​常都会将压缩比降低，不过为了保有良好的低速扭力，冠宏则是使用接近平顶的Wiseco锻造活塞，并且将活塞直径由原厂的86mm小幅提升至86.5mm，直接将排气量由原厂的1998c.c.小幅拉至2044c.c.，并且将压缩比设定在偏高的9.0:1(原厂8.5: 1)，当然连杆及大小波​​斯也都一并更换上强化品，这样的做法其实主要目的就是为了要保持发动机的整体顺畅度。

S15原厂的考尔容易因为高温导致晶体受损，在台湾原厂品又相当难以入​​手下，车主则是换上Split Fire强化考尔，搭配上HKS竞技版9号火星塞。

车尾望去看不到排气管是车主最自豪的地方，其实是将它们藏在保杆内，并且有直通侧排设定，街道、飘移两相宜。

　　较原厂高的压缩比就是为了要应付大涡轮的lag问题，更高压的压缩比当然可降低lag反应外，高速公路或是市区的负压走行也能更像自然进气车，另外SR发动机原厂86x86mm的黄金比例，冠宏也尽量保留下来，因此才会选择仅加大0.5mm的活塞直径，以目前街道版256度进排凸轮轴设定下，红线区可设定在8000rpm，如果将凸轮轴换上竞技版272度以上则是可拉上9000rpm也没问题，这就是冠宏坚持不拉行程提升排气量的主因。

内饰当然还以竞技取向居多，不过道路版的设定冷气、音响及后座通通完整保留，排档头的位置也因为Z33六速本体较大的影响，需向后移动约15cm才行。

这支在模型店购入的尾翼是车主最自豪的部份，还一直强调红到日本FB上去。但！笔者只跟他说拆掉比较帅。

　　涡轮本体方面选择上最大对应达450hp的HKS 2835 Pro-S，供油系统当然必须换上4支740c.c.喷油嘴及HKS 280L汽油泵浦才够力，1.75bar的全增压目前估计可榨出450hp的最大动力，并且在3500rpm时即可享受充沛的涡轮爆发力，搭配上Z33优异的齿比设定，几乎是不需要踹离合器就可让车尾轻松滑出，另外车主自行从美国带回的铸铁上置芭蕉更是SR的梦幻逸品，面对高温、震动都能提供车主极高的信赖度，较一般3mm白铁芭蕉更加推荐。

S14的后刹车是采用碟式手刹车，只要将碟片直径加大搭配一组高系数刹车皮，就算跑到100km/h拉起来就能将后轮锁死。

飘移能者不是叫假的

　　试过很多车、也拥有过不少车，对于Silvia，笔者始终是难以忘怀，前置发动机后轮驱动的特性与乐趣，就足以超越台湾市售8成以上的车，加上改装套件多取得也方便，如果能够合法驾驶右驾车型，可能满街的改装车都会是Silvia。这辆由冠宏提供的S14，虽然拥有强大的动力，不过外观及内饰都相当完整，除了玩乐以外也提供实用性，驾驶也常常开着她带老婆小孩去士林夜市觅食，搞不好读者还能遇到她。