1988年5月Silvia S13正式登场，在FF车系的全盛时期，S13的涡轮发动机与FR设定，在驾驶乐趣上获得相当高的评价，1989年4月与S13堪称为姊妹车的180SX也以三门掀背的姿态现身，加上1980年代后半时期的日本，是山道暴走族及漂移族的全盛时期，S13/180SX的发表成为街头暴走族的热门新闻，各式各样的改装套件逐一问世，不仅爆音、非法改装、街头爆走迈入了最高潮，此车一登场所搭载的发动机为CA18DET涡轮发动机，一直到1991年1月时才改以众人皆知的SR20DET红头发动机，且马力提升到205匹。
1993年10月S14正式登场，检讨了S13的各细部缺失后才开始所推出，更加成熟的后悬挂系统及大幅变更的SR发动机都是该车特点，涡轮车型还特别搭载NVCS可变正时设计，大型化的车体设计，却造成车辆稳定性过高及不够灵敏的特性，另外前期型车头没有精神的外观，更是S14令人难忘的缺点，因此1996年推出后期型S14时，特别在头灯及尾灯的设计上做了大幅的改变，精明干练的造型也重新获得不少车主的喜爱，而庞大车身所造就的稳定漂移特性，更掳获了女性漂移车手的心，至于发动机系统则藉由进气侧NVCS可变气门正时系统的辅助，并采用滚珠轴承式涡轮，因此动力较S13多出15匹而为220ps，而到了后期鹰眼造型S14推出之后（包括之后的S15 Spec R Aero），则改以搭载较大颗的IHI制斜流涡轮，因此马力一举提升至250匹，而扭力则仍然相同。 1999年1月Silvia最终车型S15正式登场，日产试着将长久以来Silvia带给世人的不好印象推翻，车体主要机构承继S14的优点，车体刚性更是再度大幅向上提升，相对的整体操控性与S13、S14相比下已大幅精进不少。涡轮车型的变速系统由原本的5速改为6速，而S14过大的车体尺寸在S15上也获得改良，其中型化车身及高刚性的设计可说是经典之作，但是在2002年8月，日本正面临环境基准法转变的时期，S15也因此无法通过标准，所以只好步入停产一途，以现今的角度来回顾Silvia车系，其成熟的内外条件依旧令许多玩家喜爱，停产的决定确实令人惋惜。
拜台湾漂移风气兴盛之赐，Silvia在赛车场上并不陌生，在贸易商与改装厂积极引进情况下，市场上流通Silvia车辆数颇多，不论是有牌或没牌的都有，台湾能见到的Silvia车系共有180SX、240SX、S13、S14与S15五款车型，其中前3款车龄将近20年，二手车辆状况良好且领有牌照，车价约20～30万元（新台币）间，如果是无牌照的日规车型则需12万元（新台币）即可搞定，上述价格都包含发动机已移植SR20DET的条件，如果发动机仍保持美规2.4L自然进气系统，则价格会再向下修正，不过由于S13/240SX车辆老旧加上车台刚性不足，因此建议购买前最好能再准备一笔额外的车台强化费用，买进后除施以基本的防锈、烤漆工程外，最好能配合进行车台点焊甚至加装防滚笼的改造，才能经得起漂移赛严苛的考验。
至于最末代的S15，因年分最新、刚性佳，状况好的右驾外汇车价格约在35万（新台币）上下，但由于只有右驾车款台湾无法合法上路，因此只能在正式的比赛中露脸，若想入手最好能思考清楚相关的法规问题后，再决定是否购买。而最适合购买的车辆就是S14，这款车不但年分较S13新，因此状况会比较好，而且美规左驾车型又可以合法领牌，状况良好二手车价约在35～45万（新台币）间，如果是没有牌照的右价日规车，车价则大约落在15～18万元（新台币）间，差价多半在于改装幅度、车况与前后期的差异，此车入手后再进行底盘改装，不论是漂移赛、单圈计时赛、直线加速或山道，皆能应付自如，堪称乐趣十足的涡轮后驱车。
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