继CA发动机后，SR成为日产两公升级的DOHC 16汽门发动机，更是在1989年10月搭载于U12型的Bluebird车款上，在那之后SR也搭载在各种曲动方式的车辆上，泛用车型更是相当广泛，铝合金材质的汽缸头及本体更是为了轻量化而诞生，Y字型的Rocker Arm(中文简称Y字臂，用于汽门油压挺杆)更是SR发动机的独有特征，而全封闭水道的设计也让本体有相当水准的高强度，单纯的构造对于日后的改装更是合适。
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到了S14时期，SR20更是导入NVCS的可变正时设计，不过NVCS则是简单的利用油压推动正时盘上的特殊机构，来达到点火提前效应进而取得良好的低速反应而已，不过SR系列中的SR20VE自然进气发动机，上面所搭载类似于VTEC的NEO VVL可变汽门系统，拥有每公升102hp(74.97千瓦)的超高效率，且进/排侧都可独立设定的条件下，更是拥有调校上的大空间。
因此将如此高效率的上半座导入，为了更强大的动力输出，特别换上VVL改装凸轮轴，在一般没开启时IN/EX 255度的设定可保有中低速的扭力反应，在大开时更是可以一举将角度提升至IN/EX 316度的超大广角，来达到延长进气的最大效率，而为了搭配TD06 25G的输出时机，3800rpm时VVL会先开启IN端的凸轮轴来达到最快的涡轮填充效率，在4000rpm则会让排气端角度达到巅峰，一举让动力爆发出来，另外为了能够让发动机完全吸入庞大的空气量，RNN14特有的四喉直喷设计也被一并移植到该车上，点火系统则是流用效率更高的S15专用设计考耳，下半座部分采Tomei 2.2kit来彻体提升抗压度，达到最完美的艺术结合。
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| 这颗由维兴打造的SR20精华版本体，可是流用了各世代的经典设计所搭配而成，进气端为了压榨出更猛烈的动力输出，特别废除节气门设计采Pulsar RNN 14四喉直喷系统，而最特别的就是红色电镀的VVL双可变上座，而随着横列改直列后，进排电磁阀也特别移至避震塔旁。 |
这次的试驾并不是在空旷的直线道路，因为那样就失去了Silvia最初衷的意义，对于柏苍来说这辆车的最大用意就是在于「日常街道使用」，因此中低速的区域扭力反应更是重点。
发动发动机踏下油门，果然四喉直喷的硬派油门踏感与节气门大不相同，上坡路段轻松用上三档走行，两三千转的转速踏下油门便可明显感受力道输出，依照马力图表示四千转即可保有33.48kgm(328.1牛米)的输出，持续保持油门开启，TD06 25G 1.8bar(180千帕)的强大增压值更是在4500转后蜂拥而来，不过在特殊的底盘补强及设计下，647.5hp(475.91千瓦)/59.33kgm(581.45牛米)的最大动力表现在山路上也完全不会感到迷惑，让人可放心的沉醉在驾驭的乐趣中！
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| 车身外观部分则是交由拥有数十年经验的华得来汽车，车头部分暴龟其实与先前并无太大改变，而后叶子板的超级暴龟则就是由专业「老筛」纯手工雕刻出来，整体线条是呈现略为上扬的设计，也让车尾看起来更有精神，肥厚的臀部更让S14变身性感艳星。 |
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改装明细
动力：
Tomei 2.2本体
VVL HEAD
IN/EX Hi-Cam(off/255度on/316度)
TD06 25G涡轮机
1000c.c.喷油嘴×4
Jueworks芭蕉
RNN14四喉直喷
HKS EVC V
HKS F-Con V Pro 3.3
Trust N1排气管
传动：
OS三片式离合器
4.1终传
NISMO 2way LSD
底盘：
STD避震器
Cusco前后防倾杆
993 Twin Turbo F/4 pot制动系统
