Silvia S14漂移车手比赛车再度进化

 

    

    为了烧出更多的烟、做出更华丽的漂移动作，不惜切割车台大刀阔斧的进行车体改造工程，这就是这次升级最主要的目的。这辆蓝色的Silvia S14是漂移车手冯仁稚的比赛厂车。由于这辆S14在去年整年度中征战台湾各大漂移赛事，因此整个车体结构伤痕累累，加上本来的车台并未进行点焊的厂车化施工，刚性严重不足，因此阿稚趁着今年的空档整理整理。

 

 

    为了让这具Tomei 2.2kit发动机能够完全发挥该有的实力，因此在点火方面改为更精准的直接点火系统，此类改装台湾已经相当常见。同样都是HKS GT 3037S涡轮，厂方公布最大对应马力可达480匹，但台湾使用这具涡轮为何都能超越原厂数据？重点就在于涡轮叶片的改造，而这具涡轮改装56T叶片与排龟，不但增压反应快速，低速扭力更是提升不少。关于车体改造方面，这次的重点就是全车拆空除胶进行点焊，不过最特别的地方有两项，第一点就是为了让漂移时转向角度更大，由日本购入一套漂移专用的大角度转向机构，本来阿稚想像谷口信辉的Altezza厂车一样，将前轮拱切除重新打造，但后来发现这项改装实在有其难度，不但台湾没人尝试过，就算真的将轮拱切除接上新的钣件，也没人敢保证车体刚性是否足够，经过几番思考后决定排除这个不可能的任务，仅请钣金师父将左右两侧轮拱向外钣出，以容纳更大的前轮转向。本来阿稚想要仿效日本厂车将内龟重新打造，但后来发现台湾实在没能力做出强度足够的改装，因此请钣金师父将内龟向外敲出，以便容纳转向更大的前轮。

    第二个重点就是在车尾部分，从外观上看来与一般的S14并无二致，不过打开后行李厢盖后马上就可以发现内部的钣件已全数切除，焊上整块铁片并在底部加上钢梁予以强化，这样做最主要的目的就是让后轮之后的车底钣件平整化，如此便可让漂移时烧胎的烟雾完全由车尾窜出，达到「白烟超长」的气势。

 

 

    第三个重点就是在外观与内饰，外观部分阿稚使用日本冠军漂移车手熊久保信重推出的「M Sport」宽体套件，此套件包含全套M Sport的前保杆、侧裙、前后宽体叶子板，至于后保杆、发动机盖、尾翼则是选择台湾另一位漂移高手「无限仁」所开发的德日DZ套件，让这辆S14的外观相当的霸气。而内饰方面则是将车内后座左右两侧位置的钣件镂空处及原本的天窗予以补平，而两片门板也以纤维板铺上绒布重新制作，虽然内饰完全拆空，加上花样百出订制的防滚笼，但看来还是相当美观而不空洞。

 

 

    至于发动机部分，完全维持原先改装Tomei 2.2kit加上GT 3037S涡轮式样，当重新Rebuild、Runing完成之后，灿杰重新调校Reytec电脑，将增压值设定在1.6bar、9000转断油，如此设定在马力机上拉出470匹的「轮上」马力，不过这次还附赠了一个神秘小玩具给阿稚，那就是55匹的干式NOS套件，让他在比赛追走时可将最大马力瞬间增加到525匹之谱，这样的设定应该算是台湾目前最强的漂移式样厂车。

 

 

改装相关：

 

SR20DET发动机本体、Tomei锻造活塞、Eagle锻造连杆、Tomei 2.2锻造曲轴、HKS 272度凸轮轴、HKS强化气门组、GT 2835R涡轮改56T叶片、最大增压值1.6bar、Sard 800c.c .喷油嘴、Sard 280L汽油泵浦、Sard汽油调压阀、维兴自制涡轮管路、GReddy Type-R进气泄压阀（改内泄压式）、HKS GT II排气泄压阀、Coolmax进气冷却器、Coolmax铝制加大水箱、维兴自制涡轮头段+Coating处理、维兴自制排气中尾段、HKS香菇头、GReddy机油冷却器、干式55hp NOS套件、Power波司、GReddy加大油底壳、Reytec电脑、EVC V增压控制器、Defi水温、油温、油压、排温、增压表、Nardi方向盘、Bride赛车桶椅、花样百出防滚笼、HKS五速序列式变速箱、HKS粗芯序列式专用三片式离合器、Cusco 2 Way LSD、欧洲进口避震器、Hardrace全车鱼眼底盘套件、GP Sport 18寸铝圈、前225/45ZR18 AD-07跑胎、后265/35ZR18飞达595街胎、JBT前大四活塞卡钳、Summit前后拉杆、全车M Sport宽体套件、M Sport前保杆+侧裙、德日后保杆、3D碳纤维尾翼。