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| High Tech Tune World!! Evolution Q→ Nissan Silvia S13 改 |
Silvia的名字在瑞典神话中是女神之意，除此之外也是拉丁语中森林的意思，在S13诞生之前，Silvia车系早已在1965年开始就已经逐一登场，初代的P311开始一直到最末代的S15，长久以来都是赛道及公道爆走的最佳车种，而超高的人气加上简单的防盗设计也成为小偷最佳的猎物，因此在日本成为当地国产自动车中，失窃险加保率最高的车种。
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5代目Silvia S13，诞生于1988年(昭和63年)民国76年，也是历代Silvia当中销售量最多的人气车种，日产最初在设计此车时是以Data Car作为打造目的，如此中价位的后轮驱动车在当时相当稀少，而涡轮发动机的搭载似乎也能拥有高性能的运动能力，因此各家厂商纷纷研发出各式各样的改装套件，直到现在无论是在赛道或是山道上所奔驰的Silvia也不仅限于S13，在那之后的S14及S15也继承该意志依然相当活跃。
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| 好久不见阿国的爱车，内饰部分虽然依旧维持两张Bride桶型赛车椅及Cusco 7点式防滚架，不过C柱的侧Bar则是换上自行制造的钛合金材质，另外最大手笔就是为了能够去除常常崩齿的命运，更是斥资换上HKS狗腿式变速箱，粗壮的同步齿轮换档时也只要硬干即可，简直是漂移机器的改装梦幻逸品。 |
S13发表当时早期所搭载的发动机只有1.8L，CA18DE(135hp)及涡轮版的CA18DET(140hp)两种类型，直到1991年进行式样变更后才推出令人熟悉的SR20系列发动机，当时的SR20也分为自然进气的SR20DE(140hp)及涡轮的SR20DET(205hp)，另外车型还分为J's、Q's、K's 三种类型，而后悬挂采用最新开发的多连杆及Super H-CAS等设计，更是日产新世代技术的最大武器。
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S13是Silvia当中贩卖时间最长及车种最丰富的一种，1988年7月日产以K's车型为基础，委托对于制造敞篷车相当有实力的高田工业，打造敞篷式样的S13，1989年4月与S13堪称为姊妹车的180SX也以三门掀背的姿态现身，1992年更是一举推出Q'Ssc及庆祝销售4000万辆的纪念车种Q's2车型，而S13最终在1993年正式宣布停产也结束它长达5年的出售生涯。
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| 这颗黑头SR20DET换上Garrett 2835R涡轮机后，最大动力一举突破350hp，不过在肚内机件全数维持原厂下，更是展现出电脑调校者的功力，而阿国最自豪的是，自制涡轮前的进气管路及风派中段开始就全数以钛合金材质打造，而钛合金特殊的排气声浪及色泽，不管是视觉或是听觉上都令人相当满足。 |
阿国这台S13则是当初日产出售到海外的车种，一般来说如果是出售到北美地区的S13，基本上都是搭载K24E或是K24DE发动机的240SX，而在欧洲地区所出售的S13一般又称之为200SX，所搭载的发动机与日本式样相同，分别为初期型的CA18DE/CA18DET及后期型的SR20DE/SR20DET，不过台湾目前皆以240SX居多，但借着日产车辆流用性极高的特性，240SX化身为日规涡轮版本也是轻松简单，阿国这台白色S13就是如此。
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| Work 17寸双片式轮框内藏有AP国旗版四活塞刹车系统，进入漂移状态时，适时的利用前轮锁死技巧也是延伸漂移距离的技巧之一。 |
阿国号的动力部分换上原厂黑头发动机，搭配上Garrett 2835R涡轮机、Trust排气泄压阀及HKS EVC IV下，稳定的将涡轮压力控制在1.3kg/cm2，而完全漂移的设定，最怕的就是抓温度，因此Cool Max铝制水箱、GReddy大容量油底壳及GReddy大容量后差油壳都是有效抑制温度的基本配备，另外漂移最重要的就是底盘设定，Cusco RS 2Way LSD提供的左右轮等比锁定率，是车辆能保持持续横走的重要物品，ZEAL避震器及Hardrace全车鱼眼连杆更提升了车辆的操控极限及提供方向盘最即时的路面资讯。
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| 1965年(1代P311) |
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| 1975年(2代S10) |
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| 1979年(3代S110) |
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| 1983年(4代S12) |
