Nissan与Renault协力打造进排气强化+机械式增压控制器 加速成绩：0~100km/h：6.7秒、0~400m：14.8秒，通过末速：149.8km/h Tiida 1.6T这颗拥有缸内直喷与涡轮增压双重节能技术的MR16DDT发动机，是Nissan与Renault协力打造，除了使用在Tiida与Juke外，也搭载于Renault Clio RS车款上，不过发动机代号会改成RS200EDC，最大动力输出也会提升到200hp，扭力则保持不变?
从原厂提供的资料来看，这颗发动机是由两大核心科技所组成︰DIG缸内直喷与智慧涡轮增压系统(Turbo)。 DIG (Direct Injection Gasoline) 直喷系统主要是取代过去位于进气歧管喷油设计，改直接从汽缸顶部将燃油注入汽缸内燃烧，由于没有油气附着的问题，因此喷油量将可控制得更加精准，彻底解决传统喷油方式容易造成燃油浪费的问题。
至于涡轮增压科技，是当今高级车普遍采用的发动机技术，对OP读者来说更不是陌生的系统，其原理是将一部份由排气端排放的废气进行回收，作为再次进气之用，如此一来发动机进气量获得有效提升，营造出更充沛的扭力，带来绵延不绝的加速力道。
在上述双重发动机科技与CVTC可变汽门正时机构的助益下，使得这具轻量化铝合金发动机，拥有185hp/5600rpm、24.5kgm/2400～5200rpm，这样的性能表现和同是国产中型掀背的Focus 2.0 所拥有的170hp/20.6kgm 及Mazda 3 2.0拥有的165hp/21.4kgm相比之下可说是睥睨群雄，无论最大马力或扭力都略胜发动机排气量较大的对手，而且还有税金上的优势，这就是涡轮增压的魅力。
进气香菇头要慎用 拆触媒要留一颗 至于这颗发动机要怎么玩，我们先从最基本的进排气强化开始介绍起。 首先是进气系统部分，据这次受访的多位Tiida 1.6T车主一致表示，这部车最值得改装的进气套件，是所谓的「铝制中冷管」，也就是原厂连接涡轮与中冷器的塑料管路改成铝合金管路，如此除了有助于加速反应外，跑尾速时更能有效提升增压值达0.1～0.2bar的效果，开起来是非常有感的改装套件，会这样是因为原厂塑料管容易在高增压时膨胀，衰减压力反应。
至于空气滤芯的改造，如果要使用香菇头，建议慎选品牌，最好是保留原厂集气箱只使用高流量空气滤芯即可，这是因为原厂流量计就设计在集气箱上，改香菇头时则需移到铝管上，如果流量计安装的位置稍与原厂不同，全力加速时车况会不顺，发动机力道会出不来，反倒不利成绩表现。
排气部分，对降低排压有很大帮助的Down Pipe改装，由于第一颗触媒转换器就在上面，如果没有打算使用写入式晶片的话，换装Down Pipe时要使用200目高流量赛车触媒来取代原厂触媒，这样电脑灯才不会亮起，至于第二颗触媒则可以拆除，不会影响电脑的诊断。 中尾段部分，则可适度放大口径约5～10mm，再加大低速就会有不利影响。
最后是中冷器是否需要更换强化物品，具受访众多的车主表示，原厂中冷器的冷却效果还不错，涡轮迟滞也控制得很好，如果要更换加大物品，需要慎选品牌，尽量不要使用中国大陆制造的产品，对加速反而没有正面帮助，如果预算有限的话，沿用原厂中冷器也是可以应付1.2bar左右的冷却效果。
以这部Tiida为例，动力部分只改装Simota铝制中冷管、200目高流量赛车触媒、加大口径Down Pipe、51mm中段排气管与60mm尾段排气管，再透过机械式增压控制器，将持续增压值从原本的0.6bar，提升到1.0bar左右，架上D-Box进行0~100km/h与0~400m的加速实测，最佳一笔成绩0~100km/h： 6.7秒、0~400m：14.8秒，通过末速：149.8km/h，表现相当不俗。
改装明细表 Simota铝制中冷管 Simota香菇头套件 200目高流量赛车触媒 加大口径Down Pipe 51mm中段排气管 60mm尾段排气管 机械式增压控制器 Turbo Smart进气泄压阀 Advan 18寸铝圈 BS S001 215/45R18轮胎 Shadow涡轮表 |
