 汽车结合电影作市场行销从过往至今早已屡见不鲜，不过若论及效果，当以Chevrolet Camaro最为成功，不论您是否懂车，但大黄蜂之名绝对连小朋友都知道，第四代Camaro于2002年停产后，GM于2006年初的北美车展上发表了第五代Camaro概念车，同年确定它将2010年式上市，结束长达七年的空窗期，而与新世代的Mustang以及Dodge Charger一样，新款Camaro在车身造型上也充分融入了1970年代美式跑车的复古肌肉线条，楔型的车头面容、硬汉般的外观，令车迷大为倾倒，加上结合变形金刚Transformers票房席卷全球，也让担任大黄蜂角色的Chevrolet Camaro成为时下年轻人最哈的跑车。
从外型来看，设计前卫大胆、风格纯正美式风格的Camaro，本身就够醒目，路上吸睛程度不输超跑，有些车迷会把Camaro归类为Muscle car，但依照美国人的说法，它通常与Mustang、Challenger等车被归类在Pony car，指得是体型较小、具浓烈跑格，售价一般人比较负担得起。当然，如果Camaro高阶的6.2SS版本出马，相信就不会有人怀疑它是部Muscle car了。不过这是老美对车的划分法，对台湾环境而言，就算是Camaro 3.6L SS车款，凭着那浑身的肌肉线条就已称得上是Muscle car。
Camaro的内饰设计一如外观般，在现代化的科技下融入传统的经典造型，三幅式多功能跑车化方向盘拥有大盘径的复古设计，方形的仪表外框内置双圆式的仪表，甚且是指针及数字都仿效当年的设计风格，若不是仪表中央的液晶显示幕提醒笔者这是部新世代车款的话，置身其中会有重回经典美式跑车风行年代的错觉，而这也是Camaro之所以能热销的原因之一。
相较于仪表的古意盎然，中控台上的液晶显示幕、空调及音响按键的旋钮的设计便显得较为现代化，但原厂并未忘记Camaro车系的经典设计元素，就是在中控台下方采用四个方型的多功能仪表，分别显示油压、电压、油温及水温，同时兼具了性能及实用风味，不过由于美规车款的度量单位与台湾常使用的公制单位不同，所以在判读上车主须先适应一下美规的度量单位，如此才能正确解读资讯背后所代表的真正意义。
最新美系发动机科技 3.6L V6效率高明 就搭载的动力来看，入门等级的Camaro SS车款，采用一具3.6升V6发动机，动力输出虽不如SS车型的6.2升V8发动机来的猛爆，但是论及发动机科技层面，却远比SS V8发动机的OHV设计科技许多，除了双凸轮轴、多气门等较V8发动机更为现代化的发动机架构外，更加入了VVT可变气门及SIDI燃油直喷等先进科技，也让这具排量仅有3.6升的发动机，动力输出却可达304hp/37.7kgm的水准，在现今美系动力系统中却是颇为先进的一款发动机设定。
以过去试驾的经验来看，此车较为舒适化的悬挂设定在一般道路上行驶，虽然可获得更为人性化的驾驶体验，但在激烈的驾驶状况下，悬挂反应还是不够俐落，往往会出现动态反应迟缓的情况，具有相当浓厚的美式跑车风味，即使如此本车依旧能带给驾驶者非常多的乐趣。另外，这具V6发动机的最大扭力输出点偏向中高转速，且最大马力也在6500rpm才全数发挥，发动机的动力输出细致柔顺，若是想要获得较为充分的出弯再加速力道，将转速维持在5000rpm以上是不可避免的项目，若是日常使用的话，此水准的动力表现绝对够用。
而车主为了让爱车外观更醒目，特别将原厂轮毂升级为22寸大轮毂，并透过轮毂上多样化的圈幅设计，让爱车更有美国车的风格，据车主表示，改大轮毂后的油耗并没有想像中来得耗油，而高速行驶的稳定性则比原来的好上许多，只要养成正确的使用习惯，经常检查胎压，其实改大轮毂并不会增加日常使用上的困扰。
改装明细表 SKN电脑优化晶片 律雅全段手工排气管 Yellow-Racing订制高低可调避震器 Diablo 22寸9.5J多片式轮毂 Diablo 265/30R22前后轮胎 SS发动机盖 SS后保杆 SS左右侧裙 美制前保杆
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