BBS 铝圈再配上黑色车身让原润的C2 瞬间提升不少杀气。 正、副驾桶型赛车椅、Nardi 方向盘、涡轮压力表与监控发动机的空燃比机，让人一坐上车就有股热血沸腾的冲动感。 直通中尾段让C2 在起步时能有极佳的反应，发动机声浪也令笔者印象相当深刻。 Garrett 三号半涡轮，增压值设定在1.0bar 就能轻松榨出180 匹马力。 功夫龙赛车椅、加力大供油电脑、空燃比机、Boost 涡轮压力表。 Citreon Sport Carbon 尾翼！ 喜爱操控的人绝对不能放过内饰性能化的改装，方向盘、排档头、赛车椅与三环表缺一不可。 针对进排气、终传与变速系统修改后，让这辆C2 能够有上220km/h 的实力。 打响雪铁龙优异性能与操控的Saxo ，一直让许多车迷津津乐道，身为后继车的C2 当然也秉持优异的底盘设计，再加上外观更圆润可爱的设计感，给人一种更为时尚的印象，但是可别被那可爱的外表给欺骗了，为了让更多人了解C2 真正的实力，笔者特地邀请C2 家族中改装幅度不同的车辆来详细介绍，让更多读者了解C2 的不凡魅力！ 重度改装篇1 由于车主Cash 非常喜爱C2 圆润可爱的造型再加上先天优异的底盘设计，让这辆性能手动挡VTS 在路上更显得强悍，不过光有手动挡辅助其动力仍无法满足Cash 的需求，在上Garrett 涡轮套件前这辆C2 早已将NA 改到一拜，由于体验过涡轮车反应直接瞬间加速的特性，因此才会走上重度改装一途，彻底将C2 底盘操控的功力与涡轮相互配合成真正的掀背小钢炮。 针对动力方面，为了让发动机能够承受更高的涡轮增压值，因此在腹内机件方面早已更换降低压缩比的平顶活塞、强化连杆等强化套件，为降低涡轮迟滞并且考量发动机排气量的问题，因此在涡轮本体上则选用Garrett 三号半涡轮，增压值设定在0.9bar 恒压1.1bar 瞬压，供油系统外加2 支250c.c. 喷油嘴以提供发动机在高转速时能够有足够的燃油，发动机进气系统则换上Itg 香菇头、加力大中央冷却器，排气方面则使用中尾直通管、Blitz 泄压阀、外接加力大供油电脑，推估最大马力为180 匹。 由于C2 拜短轴距所赐，车身灵活度极佳，因此在底盘方面仅更换FK 避震器，胎圈则更换成高档BBS15 寸铝圈配上Yokohama 195/50R15 AD07 性能胎让C2 不论在山路或直线都保有极佳的操控感。 外观由于原润的造型已相当符合车主需求，因此未做任何更动，唯一更换的就是轻量化Carbon 发动机盖，虽然发动机盖只有小小的一片，不过重量还是减轻不少。至于内饰则有换上Nardi 方向盘、涡轮压力表、DVD 卫星导航与两张包覆性极佳的Sparco 桶型赛车椅，为了减轻空车重量，两张后座椅也一起移除让内饰部分呈现出浓厚的运动风格。 改装规格表 动力系 Garrett三号半涡轮、250c.c.喷油嘴×2、Itg香菇头、加力大中央冷却器，台制中尾直通管、Blitz泄压阀、加力大供油电脑、锻造平顶活塞、强化连杆 底盘系 BBS15寸铝圈、Yokohama 195/50R15 AD07性能胎 内饰外观 Carbon发动机盖、Nardi方向盘、涡轮压力表、DVD卫星导航、Sparco EVO桶型赛车椅、空燃比机、加力大供油电脑 重度改装篇2 由于采访当天突然来了一阵暴雨，使的采访因此被迫中断，大伙只好在车上无趣的等待雨过天晴，在等待的过程中最令笔者印象深刻的便是这辆在大老远就能听见高亢发动机声浪的C2 ，雾黑色发动机盖与车顶所散发出极具侵略性的不凡气势让人特别好奇想一探究竟。 首先就动力方面，车主阿仁也选用针对C2 所推出的Garrett 三号半涡轮套件，其增压值设定在1.0bar 恒压1.2bar 瞬压，为增加发动机耐用度与降低机件耗损，因此腹内套件皆改以锻造品取代，压缩比也从11 ：1 降低至9.8 ：1 ，供油系统也另加装2 支250c.c. 喷油嘴，至于电脑方面则是更换Superchips 与加力大喷油嘴控制器，进气系统则换上高流量香菇头、加力大中央冷却器，排气方面则使用C2 Racing 头段、手工中尾段、泄压阀、外接加力大供油电脑，推估最大马力为180 匹。 有了相当程度的动力提升后，为了维持原有优异的底盘操控，因此将原厂避震器更换成Karsen ，另外刹车部分也是改装重点，由于这辆C2 须经常作产品测试，有了高性能Karsen 六活塞卡钳所能提供的强大制动力，让人在高速时不会担心有停不下来的窘境，对于产品实际测试更能够了解极限的所在。 内饰外观方面，有了素黑色外观的凶猛气势，阿仁只另外安装Citreon Sport Carbon 尾翼来点缀整体外观气势。至于内饰仍然维持原厂式样，另外加装Boost 涡轮压力表、空燃比机与功夫龙赛车椅让内饰外观能够更相符。 改装规格表 动力系 Garrett三号半涡轮、250c.c.喷油嘴×2、香菇头、加力大中央冷却器、C2 Racing头段、C2 Racing中尾直通管、泄压阀、加力大供油电脑、锻造活塞、连杆 底盘系 Citroen Sport15寸铝圈、Yokohama 195/50R15 AD07性能胎、Karsen六活塞卡钳 内饰外观 Boose涡轮压力表、功夫龙赛车椅、空燃比机、加力大供油电脑 中度改装篇1 这辆由C2 家族副会长ET 所拥有的座驾，在采访现场展现出相当亲和力与极搞笑的本领让现场气氛相当轻松，这也展现出C2 家族年轻活泼的精神所在，由于车主本身非常喜爱享受发动机高转速所带来的性能感，虽然SensoDrive 自手动挡系统已有不错的换档表现，不过对于性能迷而言，这样的换档方式仍然与纯手动挡变速还有段落差，便利的自手动挡无法满足热爱操控的本性，因此才会动起改装的念头，由于C2 变速系统本身即由手动挡变速箱加以修改成自动挡变速模式，若想改为纯手动挡，也仅需修改前半座即可，因此才以C2 VTS 手动挡变速系统加以修改而成，如此一来原厂110 匹马力就能完全发挥出，另外在动力方面针对进排气系统加以强化，进气方面则使用Green 高流量集气箱、凸轮轴也更换成Saxo 原厂凸轮轴，排气段则是换上Supersprint 头段、手工中尾段让排气更顺畅。底盘部分由于考量到过弯时的稳定性，因此换上Apollo 运动版避震器以维持C2 底盘优异的表现，外观仍维持原厂空力套件，仅针对内饰换上OMP 方向盘、VTR 排档头、FC 赛车椅与Pivot 三环表让驾驶座舱更加运动化。 改装规格表 动力系 Green高流量集气箱、Supersprint头段、手工中尾段、C2 VTS手动挡变速系统、Saxo原厂凸轮轴、Superchips电脑晶片 底盘系 Citroen Sport15寸铝圈、Apollo避震器 内饰外观 OMP方向盘、VTR排档头、FC赛车椅与Pivot三环表 中度改装篇2 1.6 升发动机可输出110 匹马力，搭配SensoDrive 自手动挡，配上小巧灵活的车身，在日常生活中早已符合一般人的使用，不过C2 VTR 仍然无法满足车主家祥的操控需求，因次才动起改装念头，由于C2 变速箱本体为自手动挡若要改为手动挡系统只需更换国外纯手动挡C2 GT 版即可，因此改装工程相对简单，不过为了排除6500rpm 以后电脑介入，因此本车将电脑更换成C2 VTS 系统，如此一来困扰的转速问题也就一起处理掉，有了更高的转速空间可以发挥，车主也顺势将原厂3.92 终传换成4.28 让车子有密齿的加速性，再配合高转速优势使车辆极速达到220km/h 以上的实力，不愧是性能小钢炮。另外在进气方面则换上高流量Itg 香菇头让高转速时能有充足的进气量，为了让排气更加顺畅所使用的是Saxo VTS 头段、台制中段与Clio RS 尾段，如此可兼顾低速时扭力与高速时马力的输出。 底盘方面用料更是高档，Citreon Sport 专用AP 四活塞刹车系统早已配列为车主的标准配备了，能够兼顾高低速反应的FK 避震器也换上，另外在胎圈方面则使用Speedline15 寸铝圈配上195/50R15 AD07 性能胎。 至于全车内外观依然维持原设定，车主仅加装GReddy 油温表与空燃比机以监控发动机工作状况。 改装规格表 动力系 Itg香菇头、Saxo VTS头段、台制中段、Clio RS尾段、C2 GT手动挡变速系统、C2 VTS电脑、4.28终传 底盘系 Speedline15寸铝圈、195/50R15 AD07性能胎、FK避震器、AP四活塞刹车系统 内饰外观 GReddy油温表、空燃比机 |
