Audi A4是众多搭载2.0TFSI发动机的VAG车款之一，或许从规格表上一般人无法察觉A4和Colf GTI的差异，因为在规格表上同样是200bhp/5100rpm和28.6kgm/1800rpm的2.0T FSI发动机，在Golf GTI和A4两款车的身上却会发展出截然不同的特性。
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| 看似原厂的发动机本体实则已经过锻造腹内强化，做好400hp Over 之万全准备。 |
是因为A4有Quattro四轮传动系统吗？这有些关系，但并非每辆搭载2.0TFSI的A4都有Quattro，那么是因为车长、轴距的差异影响了操控属性吗？这当然也是个差异点，不过从规格表上很容易察觉得出来，所以不算数。答案揭晓，实际比过A4和GTI的发动机室后的人会发现，虽然两车同样搭载2.0T FSI发动机，但因为A4的发动机是纵置式，GTI是横置式，所以横置变速箱的飞轮位置会使左右传动轴的长短不一，而产生所谓的扭力转向，相较之下，纵置发动机的左右传动轴就一样长，不会产生扭力转向的困扰，这个问题在一般前驱车上到了250匹以上就开始明显，不过VAG车系因为差速器设计的很好，所以大概过了300匹才有较明显的方向盘拉扯。
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| QTM原厂手动挡操控部分，换上RS4方向盘、排档头，看得出车主不只有钱而且内行。 |
这辆具有Quattro底盘的QTM原厂手动挡版A4的驾驭乐趣仍然非常高，由于车主当初购买时国内尚未引进RS4，所以向往性能化的车主便自行订购了RS4的方向盘、排档头、电动后视镜、铝合金发动机盖和专用油压顶杆，因为A4发动机盖较重，油压顶杆压力太强，不改RS4顶杆的话，开发动机盖时会跳起来。而RS4暴龟叶子板原本也在车主移植的计画中，可惜因为安装孔位无法直上A4，因此在不破坏车体的前提下放弃了。不过这种完成度约60%的RS4 Look其实也很有意思，不懂的人看不出它改在哪，但俱乐部车友一看就知道这是A4改RS4，形成另一种低调又具质感的Campact风格。
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| TTi在阻绝涡轮排温方面可说是功夫做足，笔者第一次遇过车子停下来时，发动机室打开没有热气迎面扑来。 |
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| AP六活塞、Bridgestone RE050、RAYS RE30锻造轮毂和Koni避震器，这个底盘只有黄金组合可以形容。 |
动力部分，TTi调校的这颗2.0TFSI已在Bosch马力机上拉出420匹轮上马力，这在台湾2.0TFSI发动机的改装实例中，已经是目前最大的数字，而且从接下来介绍的肚内强化程度来看，这颗发动机应该还有压榨的空间。为对应TD-06SH20G这颗高转速型涡轮机的压力，连杆、活塞也升级成H断面和锻造物品，而进/排气泄压阀依然是Tony最熟悉的Turst Type-R款式和Tial 44mm物品。排气管的部分则全部向新盟订制手工物品，其中中尾段的部分仍是以钛管打造，踩起油门清脆响亮却不会共鸣。底盘部分，Koni旗下最注重操控性能的黄金版避震器让车身降低了35mm，配合Bridgestone最近颇夯的性能街胎RE050、RAYS最新款的单片式锻造轮毂RE30和AP六活塞卡钳，别以为这辆A4还有1500kg就以为它动作迟钝，小心喔！人家是「壮」不是胖。
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| 中尾段全面钛化，优点是比铝还轻、比白铁更耐热，缺点是延展性差、容易断裂，但就是屌，没几个人买得起。 |
