这辆S3，可是曾在Bosch马力机拉出高达540匹的轮上马力喔！原厂搭载的1.8 Turbo 20V发动机，每缸5气门所带来的快速换气效率，让好兄弟Golf MK4 GTI也与它使用同一颗发动机。
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| TT-i与欧系套件代理商的风格迥然不同，所有改装项目皆量身订做，虽然不像专用套件看起来就像Compact Car般难辨真假，但凭着精湛的手工艺和调校功力，这辆S3的动力和视觉都令人惊艳。 |
有了好发动机，S3的底盘系统配备了Audi著名的Quatrro四轮传动系统(全时5：5)来匹配，这套4WD系统比堂兄弟Golf R32配备的4WD系统4Motion (直行8：2，推头5：5)更适合弯道竞速。这么打比方吧！同样是四轮驱动，Quattro的特性就像Impreza一样全时都是5：5的扭力分配，而4Motion则是当发生打滑或推头时才透过电子系统减少滑动轮上的输出力道，借以抑制车身打滑。
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| 左下进气口负责Oil Cooler，撞风后直接排掉，Intercooler进气坝和右下进气口则在撞风后导入发动机室内散热，在如此良好的散热效果下，该车高速行驶时的Intake管壁是冰凉的，。 |
因此4Motion的「先滑再锁」特性，在弯中激烈驾驶中会有点来不及反应，使R32这辆四驱车表现的仍像一台前驱车，这也是为何很多改装厂会建议R32车主改装Haldex扭力分配器，将4Motion系统的扭力分配固定在5：5。换句话说，S3之所以如此受到性能车迷的青睐，正是因为它简直就是富人版的Impreza，不但拥有优异的四轮传动系统，1.8T发动机的重量也让车头比Golf R32轻上许多，能大幅减少过弯推头幅度，加上Audi光环庇护，一般路上临检几乎不会找这种车的麻烦，不像Impreza总是被列为临检重点。
接下来是许多读者关心的动力改装部分，因为S3的四轮驱动特性比前驱车多两轮来负载扭力，所以该车可以放心的将动力向上提升，而不需要太顾虑轮胎抓地力和传动轴承受度的问题。这颗原厂压缩比为10.4：1的1.8T 20V发动机，为了将涡轮加大为T61，首先将活塞更换为JE凹顶物品和CP活塞销，使压缩比降至8.2：1，然后再更换冲程较长的Eurospec曲轴、连杆后，将排气量提升至2.0升的水准，最后再将进气气门直径加大1mm，并使用强化的Ferera气门弹簧增加气门回弹速度。
发动机肚内强化完毕后，Tony针对T61的A/R值搭配Trust Type-R进气泄压阀和Tial 44mm排气泄压阀，供油量的强化方式为加大主喷射之喷油嘴至640c .c.，70mm节气门移植自修改过后的Porsche 996 Carrera物品，最后为了加速宣泄涡轮制造的强大排压，排气管头段更换为Full Race物品，中尾段则自行以钛管打造，钛管除了有高张力排气声浪和散热快速的优点外，最重要的是重量极轻，同型车白铁中尾段合计约24公斤，换成钛管后仅剩7.5公斤。
变速箱部分虽维持原厂S3的齿比，但为应付加大涡轮后暴增的扭力，必须将离合器压板更换为能够承受60kgm的Spec强化品，该车设定属于全道路适用类型，乍看之下500匹以上的大马力车似乎专为跑直线而生，但实际上该车在山路中也有不错的表现，是辆不可多得的经典之作。
