Audi S3 & Golf R32 双生开出别样花

    若要说S3和R32这对双生兄弟有什么不同，最大的差别应该在「重心」才对！因为这两辆共用底盘的车，虽然与新TT都共用VAG系列的A型底盘，但因为前者搭载2.0TFIS涡轮发动机，后者搭载VR6 3.2自然进气发动机，使原厂规格表上的重量差距高达83kg，加上车体高度的明显差别，所以对性能车所注重的运动操控而言，还是有相当程度的差别。

2.0TFSI的缸内直喷特性，让搭载该发动机不需强化发动机肚内即可达到385hp左右，而北美知名改装厂VF更将要推出发动机肚内锻造物品，誓言突破470hp！

    而在动力方面，虽然帐面上S3的265hp/6000rpm比R32的250hp/6300rpm仅算是略胜一筹，不过拜DSG的快档快速之赐，R32的的零四加速跟S3仅有零点几秒之差。如果再将两者的改装潜力估算下去，虽然北美改装厂VF已针对2.0TFSI发动机推出470hp的高增压肚内强化套件，但R32 MK5的涡轮增压套件也不惶多让，考虑到过去MK4时代的VR6专用机械增压套件，虽然低转扭力十足，但高转后所产生的负荷，总是无法畅快的发挥。因此VF针对R32MK5的特性，首次推出涡轮增压套件，而且处女作Stage 1就一口气将马力跃升至400hp！充分展现出美式专冲直线的大马力风格！

Haldex的作用并非把差速比锁定在50：50或35：65这种做法，而是增加扭力停留在后轮的时间，这种特性对推头严重的R32帮助很明显。

笨重的VR6发动机本体，是Golf R32在弯道上的致命伤，换装纯正碳纤维发动机盖，除了能略为改善车推头状况，也能让重心下移。

笨重的VR6发动机本体，是Golf R32在弯道上的致命伤，换装纯正碳纤维发动机盖，除了能略为改善车推头状况，也能让重心下移。

    至于4Motion，有人说它是VW向他厂购买专利再改良的四驱系统，不过说穿了就是Audi多款Quattro底盘中最小型的一款，这款专为横置发动机设计的底盘，简单来说就是在原本的前轮传动系统上加装中央传动轴，使动力能传送到后轴。而证明S3底盘与4Motion是同一套系统的东西，正是介于后差速器及前轴之间的「Haldex耦合器」。

    Haldex耦合器的功能其实与Impreza的DCCD、Evo 7～9的ACD功能雷同，复杂的环型压力片(压力片与离合器片组)及周边油路结构，搞懂它可得花好一番功夫，但4Motion和Quattro还只能算是隶属于ABS/ESP之下的「子系统」而已。在一般状态，Haldex控制器会根据发动机电脑、ABS电脑、Haldex油温、手刹车开关感应器传来的讯号决定后轮需要的动力大小。

    而在本次采访中笔者承蒙Henry Motor的庄文斌先生指教，澄清了过去对于Haldex的错误认知，过去笔者认为Haldex既然功能类似DCCD这类电子中央差速器，那么改装版的的Haldex应该有所谓35 ：65版本可供选购。但事实上，Haldex与EVO的ACD更接近，因为两者都能发挥全主动式的前后扭力分配功能，而容易推头的R32，常让人误以为4Motion是类前驱特性，甚至认为必须在弯中打滑时，后轮才会的扭力才会出现推力以修正路线。所以很多人猜测，R32身上的4Motion扭力分配可能是前90：后10，而透过橘版Haldex的改装，可将扭力分配转换成50：50。

    但我们透过图表发现，4Motion在高速询航时，前后轮的速差很小，大约介于45：55或50：50之间；重踩油门加速时，扭力会大量分配到后轮，且离合器压力会达上限；更换小尺寸备胎时，后轴几乎不分配扭力，以免打滑。换言之，4Motion是一种会随着行车状况自行改变差速比的主动式系统，多数用车情况下它是普通的四驱特性，但在特定情况下，它会自动转换成前驱或后驱。

 Haldex差速/扭力/离合器作动关系表