台规自动挡2.3植入日规350Z发动机的Teana

    不少人知道Teana 3.5所搭载的VQ35DE与Nissan 350Z、Infiniti G35是同一个发动机，只因跑车与轿车特性不同，因此Teana 3.5硬是比350Z和G35的287hp(日规296)小了35hp以上。而今天这辆在雨中出现的Teana，正是首部以台规自动挡2.3植入日规350Z发动机的Teana，改装过程格外艰辛。其实该车两年前就落入296hp的日规VQ35DE，一开始因为原厂2.3自动挡变速箱与VQ35狮头吻合，所以先玩了一阵子自动挡。不过2.3专用自动挡怎可能承受得住3.5L跑车发动机的摧残，如预期般开不到三个月就坏了。车主原本想将这个自动挡变速箱送到国外做扭力强化，但因听说改装工时长达一个月而放弃。

由350Z移植而来的外汇发动机，比台规VQ35DE多9hp

    其实车主落入350Z发动机之前早已问过许多大师级的改装名厂，而据车主转述，这些名厂或许都因为很清楚该项工程的困难度而婉拒，车主表示：「虽然植入这颗VQ35之后，当时还有很多细节无法处理，但很感谢他们愿意为我开启这扇通往梦想的大门，至少发动机本身状况相当良好，问题发生在后来移植手动挡变速箱时…」，

找遍美、加、日、泰、马来、印尼，Teana 3.5就是没有原厂手动挡版，所以只好流用Cefiro A33的变速箱，否则350Z的纵置发动机无法改为前驱

    在放弃将自动挡变速箱送国外改装后，该车使用了Cefiro A33 3.0的外汇手动挡变速箱，由于VQ35的下座乃VQ30所升级，所以变速箱可流用并不令人惊讶。问题是自动挡车改手动挡车并非狮头吻合就算搞定，除了基本跳线之外，新世代车种​​还会遇到一些小缺件的问题，以这种VQ35DE+VQ30手动挡为例，就须订做「飞轮感应片」让Sensor感应，不过由于工厂完全没有这辆Teana 2.3改3.5的资料，只能比对外型制作，所以第一次订的东西虽然吻合，安装后却发现这个感应片还需具备「磁性」才能发挥作用。好不容易变速箱正常了，开心没两个月又发生原厂三片式离合器片磨损「失圆」，靠着改装两片式强化离合器片，才让这出闹剧暂时告一段落。

    随着发动机、变速箱正常合作，Teana原厂电脑断油时机太早(6800rpm)的问题开始浮上台面，多方打探之下得知有一套专门对应「北美版Teana的破转晶片」，可将断油转速从6800rpm延后到8000rpm，但实际调校后却发现该程式乃针对整套完整的北美版Teana 3.5所设计，所以在保护车辆的前提下，只为该车延转到7500rpm，以防再度引发周边不可预期的病症。

前Exzess、后JBT的强化刹车系统，才足以匹配该车的加速力道

    经过车主两年辛苦奔走，与各领域达人的协助，该车已相当稳定，车主表示曾于战备跑道做出极速291km/h (所费时间不明)，可惜本次100～200km/h夜间测试，也因为雨势过大而不太理想(原厂350Z的100～200km/h约10秒)。

    由于VQ35并无前驱专用变速箱，使用A33变速箱实属没办法中的办法，而流用A33变速箱的却点是1入2档的排档角度，因为安装时需闪过方向机，所以会造成排档行程呈现拖慢换档速度的「圆弧」，不利静态起跑，故该车接下来计画安装涡轮、专跑高速，而目前该车已装上AEM F/IC 6电脑，除了稍微修正高速域供油过薄的问题外，顺便撷取行车数据以备安装涡轮套件之用，待这辆Teana成为VQ35DETT之后，我们将为读者做进一步追踪报导。

为变速箱奔波两年的车主，在软体调校上倒颇为顺利。