浮动碟本是竞技用车上的产品，为因应长时间高速摩擦所设计，当然如前文所提及，竞技用车更在乎的是轻量化，因此有许多市售性能等级的车款、像是Porsche 997 GT2、Lexus LFA等都是采用Carbon复合材质制成盘面，进而结合铝合金的中心盘并加上浮动碟的设计，后来这样的设计被使用的更加「宽广」了。
盘面采用铸铁材质制成，可以有比较高的摩擦系数、可耐更高的温度，中心盘多为铝合金材质制成，质量轻、热传导快，但是两者结合在一起最大的问题就是膨胀系数不同，直接对锁所产生的问题就是变形、抖动。盘面会因高速摩擦产生高温，而热能当然会传导到中心盘，不过铸铁与铝合金的膨胀系数不同、热传导速度（散热速度）也不同，这时候很容易造成材质较软的铝合金中心盘变形、甚至断裂，因此浮动碟的技术慢慢被转移到市售刹车物品上。
所谓的「浮动碟」，简单的说就是碟片并没有直接与中心盘锁紧，或是浮动件与碟片之间保有些微的空间，举个例子、就像桥上的「伸缩缝」一样，预留膨胀的空间，使其热涨时不会过度挤压造成变形，而需要预留多少「空间」？会依中心盘与盘面所使用不同材质的膨胀系数来决定。浮动碟的结构可明显看到接合Pin、止挡片、结合螺丝与簧片等，拆下来仔细一看，贯穿中心盘与盘面的接合Pin长度，会超过中心盘与盘面接合处的总高度，因此锁上之后盘面与中心盘仍保有空隙、可左右摇动，可是这样装上车之后，不是会不停地左右晃动产生异音吗？因此浮动碟仍在不断的修正进化，现今部分的浮动碟已看不到簧片，反而改以浮动块的设计让浮动更为精细，除了材质的选择之外，更精密的计算测试才是现今浮动科技的重点。
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| ▲Endless刹车大厂会针对大马力输出、竞技用车推出对应的浮动碟产品，就耐热性、散热性与轻量化等诉求来说，碳纤维复合材质是首要选择 |
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| 从JBT浮动碟的试验可以清楚看出，浮动块保有些微的空隙，这就是浮动的空间。< |
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| Alcon的设计非常新颖，将浮动块直接贯穿中心盘与盘面，而圈状部分拥有与簧片相同的功能 |
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| AP Racing不断修改浮动件的形状、材质，就是为了更好的浮动效果，当然也是为了进一步抑制异音、抖动的情事发生 |
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| ▲VTTR将浮动块直接由后方贯穿盘面与中心盘，前方再加在簧片控制浮动率 |
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| 不要以为前面看不到簧片就不是浮动碟，有些产品会将簧片锁在后面，有些产品已经看不到簧片了 |
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| T-LIMIT将于近期发表全新设计的浮动碟，让旗下的产品更为齐全。 |
