看完了马力重量比约2.67kg/hp的超重炮级Galant后，对于一般人来说如此大幅度的提升，所需的花费并不是可轻易负担，而1hp(0. 735千瓦) 就要负责推动11.27 kg的车重来说，对于原厂Galant来说真是相当沉重的工作，不仅跑不快、油耗更是相当惨烈，想要抛开这一切感受动感，最直接的方式就是植入日规原厂6A13双涡轮发动机，280hp/37.4kgm(205.8千瓦/366.52牛米)的最大动力，一举将马力重量比减少至5.71kg/hp，几乎倍数的效率对于实质加速体感及油耗都会相当显著的进步，而四千转即可发挥37.4kgm(366.52牛米)的全数扭力，另外搭配上纯五速手动挡及四轮传动系统，市区走走停停的再加速能力绝对是相当强悍。
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| 对于移植VR-4 6A13本体来说，目前有两种作法可提供选择，第一就是保留台规Galant发动机线组，以V Pro来进行所有的御制所有系统，第二则是将日规线组及台规线组合而为一，废除台规ECU改采日规ECU来御制，不过这部分必须注意车种年份问题，因为台规版就有98年到03年好几个年份，日规版更有1、2、3代分别，移植问题还是找寻有经验的店家会较有保障 |
这两辆灰色及橘色Galant就是如法炮制，而日规VR-4来说最大的传动优势其实就是三菱自傲的AYC及ASC系统，不过一般车主并不会移植该系统，该怎么说？毕竟纯机械式的东西还是具有较高的信赖度吧！另外移植四传系统仅需装上VR-4原厂后工字梁即可，台规版Galant原厂就有预留孔，因此施工上并不困难，加上VR-4工字梁为了要承受车重及后差速器的重量下，宽度、强度都是一流，着装上去后无需再施以任何补强，即可明显感受到后底盘强度的大幅提升，如此完整的移植手术可以让车主感受到相当高的信赖度，鸡蛋也可变身鸡蛋超人！
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| 对于觉得手动挡车很辛苦或是没有特别钟爱换档乐趣的车主来说，VR-4还有一种可选择，那就是一样是6A-13双涡轮的本体下，搭配上五速手自动挡的快意版本不过由于是手自动挡设计，因此动力部分则是有稍微降低的260hp(191.1千瓦)及270hp(198.45千瓦)两种设定，移植该注意重点也与一般手动挡相同，线组及ECU的选择都是必须特别注意的部分。 |
改装规格表
6A-13 DOHC Twin Turbo发动机
VR-4四轮传动系统五速手动挡(无AYC及ASC)
