对于新世代Audi A4或者Golf GTI VI而言，由于采用Bosch MED17.5系列电脑，其运算ECU特别使用了先进的英飞凌TriCore多核心微处理器，藉由更高的运算速度使得日新月异而复杂的车辆电控系统能够获得最佳控制，有效降低ECU的负荷后，使得电脑能更为精准管理庞大讯号并且作动。 自200年10月起大多数车种原厂软体版本均已受到原厂加密保护，更为复杂的密码保护使得电脑程式光是读取与写入就不能使用OBD2直接读写修改程式，必须要像早期ECU改装以手术台的方式进行操作，先将电脑拆下在使用ROM/XROM BOOT-MODE的方式绕过RSA密码进而达到程式重新写入，而在电脑拆下过程中仍旧必须维持稳定电压以防止电脑挂点，就难度与风险性来看也是店家在施工时必须格外注意的步骤，在目前加密保护的限制之下，绝大多数ECU改装厂仅能以如此手法进行晶片升级。
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为了降低车身重量负担以利整体操控特性，因此新车款底盘机件开始大量采用铝合金机件并施以削消薄处理，在各部位精细处理后虽然能减轻重量，但过于薄的结构与支点也使得强度表现上不如预期，实际底盘结构在轮胎回馈遭受路面坑洞撞击时，瞬间过强的力道很容易就造成变形发生，这与前一代使用生铁铸造的机件相比确实还有进步的空间。 只能说要有轻盈的底盘与操控表现就只能稍稍牺牲底盘机件的耐用度问题，不然就是车主在路上行驶时最好避免与坑洞进行过于亲密的接触。另外所有底盘部份机件在安装时都必须依照规定磅数来锁紧，由于轻量化处理一旦施加力量过强就容易发生滑牙或断裂，建议操作者在施工时最好依据原厂维修手册进行拆卸与安装。
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除了动力提升需注意的要点之外，对于近年来备受关注而且使用极为便利的DSG系统同样也不可忽略，除了原厂变速箱有一定的扭力上限之外，一般大家所熟知的离合器片间隙调整也需要定期回原厂透过诊断电脑进行调整，至于变速箱油方面，虽然原厂专用油单价高，但是为了确保机件作用正常当然只能使用专用油进行定期保养。 然而许多玩家喜爱更为激烈的驾驶方式虽然DSG初期时能够应付，但随着油温逐渐升高后反应效率则就开始下滑，尤其控制模组还是泡在变速箱油之中，一但温度过高就很容易造成损伤，为了要能够避免DSG提前挂点或者反应变差，最好在冷却系统方面也要特别加强，有效降低温度也是保护变速箱的好方法。最后在使用方式上，许多喜欢静态弹射的车主们为了避免变速箱损毁还是尽可能善待DSG。
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其实不论任何车种即使有更为强健的机件还是有其使用上的弱点，像新世代车款2.0TFSI发动机拥有充足动力表现，配合双离合器DSG变速箱让日常生活在使用上明显便利许多，虽然这也造就了相当亮眼的销售量，不过便利性的背后还是有先天的缺失。 许多人常说DSG变速箱容易损坏的观念其实并不正确，在正常使用的前提下并不会发生损坏的情形，唯一可能的原因就只有不当人为操作，提升原厂动力固然会造成机件损坏的情形加剧，但是只要了解各部位机件弱点而避免错误的操作(0~400M加速测试)，改装后的车辆并非想像中如此脆弱，只要在使用上避免过度损耗这样一来车辆也能永保安康。
