至于车体与外观钣件的状况与内饰相比可是天差地别，由于前任车主住在不下雪的加州，在气候干燥与没有洒盐除雪的不利条件影响下，很难想像车龄40多年的车体与外观钣件，竟然只有驾驶侧的脚底板与左右后叶子板内侧出现生锈的情况，加上车体并没有撞击过，因此车体结构与外观钣件的整体状况皆相当良好，堪称是奇迹。而翻修时除了最基本的全面防锈加强处里外，90％以上的外观电镀件倒是都要换新，例如：前后保杆饰条、全车门框、雨刷臂、后视镜、车侧仿进气口、水箱护罩、尾灯框与车身铭牌等，好在零件取得不难，在美国都买得到适合的零件，因此翻修速度可是所有项目中最快的。
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| 这是原本的空调切换杆，目前还具有冷暖气与出风口的切换功能，剩余的风量与冷度调整功能则移到排档座的旋钮上。 |
不论车龄再怎么久，只要车辆整体架构没有问题，外观钣件、车身结构、内饰配件等，全部皆可透过手工翻修的方式，赋予其新生的样貌，唯读动力系统无法比照办理，因为动力是整体的设计，其中一项环节出现状况，发动机运作可能因此无法顺畅，更不用说想要发挥原本的性能，因此在原本搭载的发动机状况已不甚理想的情况下，车主最后决定植入潜力更高的2JZ-GTE，取代原本的直六发动机。
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| 由于车主原本就很喜欢2JZ-GTE发动机的出力特性，加上原本的发动机已难以修复，因此最后决定植入这具发动机，让这部46岁的Mustang拥有一具强而有力的新心脏。 |
为了将体积更大的2JZ-GTE放入初代Mustang的发动机室内，可是煞费车主不少苦心，除了参考国外书籍的做法外，还需不断与改装店家讨论如何改造，最后决定将原本较接近车身中轴线的避震器塔顶切掉补平，以换取更多的空间，再善用本车结构简单的优势，将2JZ-GTE的发动机脚固定于车体上，并流用M.Benz某车款的中央传动轴，以符合本车的车身长度规格后，终于完成发动机翻修工作。
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| 前悬挂因2JZ发动机体积较大，需切掉原避震器塔顶才放得下，因此已改成二代野马的系统，至于后悬挂则希望能获得较粗壮的传动系统与较宽的左右轮距，因此已换成1993年份的Mustang原厂零件，但保留原本的片状弹簧设计。 |
而既然发动机系统不尽相同，后续的配线与传动系统的改造也需全面变动，才能使2JZ-GTE与初代Mustang彼此间能有所契合，为此车主不只将发动机所有的线组与电脑移植到Mustang外，连2JZ所使用体积较大的4速自动挡变速箱也一并移植，如此一来就须更动初代Mustang的排档座与中船设计，于是改装店家利用手工打造的方式，制作出独一无二的中船造型，并将冷气出风口与电动窗控制键，巧妙的融入其中，完工后的造型若不说还真以为是原厂设计。目前动力水准依旧保持原厂规格并未强化，不过320匹的马力与沉稳且循序渐近的强大扭力，带动1200公斤左右的车重，车主表示已相当够用，所以短期内不会有升级的打算。
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既然发动机系统已大幅强化过，关系到车辆操控与安全的底盘强化，便成了不可少的工作，首先是前悬挂部份，如同前文所提，在避震器塔顶位置更改的情况下，寻找适合的悬挂系统是必然的，为此车主同样参考美国相关改造技术，将前悬挂改以二代Mustang系统取代原厂设计，在双A臂独立悬挂的协助下，使得这部车拥有较原厂更佳的转向反应。
至于后悬挂部分，由于Mustang从古至今都坚持采用固定式后轮传动轴设计（俗称死轴，就像货车），若想大幅强化后轮的传动系统，就须更换整组后轴，加上车主希望能增加后轮左右轮距，所以最后决定流用1993年的Mustang原厂后轴零件，希望能透过其较粗壮的传动系统结构，来对应2JZ-GTE的动力输出，至于原厂设计的片状弹簧则保留下来，并不改以国外推出的圈状弹簧套件，目的便是保有这部车独特的驾驶乐趣。
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| 在一位有心的车主坚持下，这部默默等待15年的老野马终于觅得伯乐，并以焕然一新的面貌重新出现在众人眼前，虽花费车主超过四年与大量金钱代价，但能见到其奔驰的英姿，这一切都是值得的！ |
据车主表示，经过上述底盘系统的强化后，本车在高速直行的稳定性上有着绝佳的表现，甚至在遇到不平路面时，车身上下晃动的幅度还会出现类似骑乘野马的感觉，非常有趣！不过一遇到转弯时，固定式后轴的设计还是容易使其出现转向不足的问题，好在车主觉得开这车是在享受其驾驶乐趣，而非速度感，因此即使如此也不打算针对此缺点进行改善，因为他觉得这才是初代Mustang该有的驾驶风格。
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