先前一直提到宝腾莲花与三菱之间的关系，基本上来说Agogo/Satria车系其实与第五代Colt为双生车款，该款Colt其实有推出过性能车款，并与前三代EVO共用同一具底盘与动力系统，同样也挂上Colt EVO之名出售，是现行三菱车系中唯三挂上过EVO称号的车款（其实第一辆是Galant EVO）。其实真正的Colt EVO就笔者所知台湾有极少数的实车，但是基本上因为数量稀少（其实日本当地也不多），因此Agogo/Satria要移植底盘与动力系统还是选择前三代的Lancer EVO系统比较容易，且整套系统包含发动机、电脑、线组、底盘等套件取得方便、完整度高、价格也不算太贵，所以福联都是以这种改装方式为主。
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| 本车搭载三菱最具C/P值的4G93T发动机，最大动力达到205匹马力，四轮传动底盘加上自动挡变速箱，好开又实用。 |
这辆白色的Satria在动力上不但使用了三代EVO的系统，就连底盘也是4WD的设定，不过该车的变速箱却采用自动挡系统，根据黄老板表示那是因为原本做为移植的车辆本来就是自动挡车，所以就先把自动挡变速箱装上去，先让车主适应一阵子车辆的特性，等到损坏了之后再来更换成手动挡系统，顺便再将原厂发动机加以强化、换上大号涡轮将动力向上提升。为了试出此车的极限，黄老板同时踩住刹车与油门，起步时直接放开刹车踏板让车辆弹射出去的方式来起跑，经过几次试验后发现将转速维持在3000转左右比较合适，一来放开油门后转速不会掉太多，二来太高转速动力就会大过刹车的效用而造成车辆前移的现象，反覆几次测试后终于得到本车的最佳零四成绩，最快纪录为15.19秒，如果换上手动挡变速箱使用弹射的方式来起步，成绩应该可以再快上1秒左右。
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| 虽然使用原厂发动机并未改装，但周边方面还是追加了进气泄压阀来确保发动机耐用度。 |
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| 其实只要稍将增压值加大就可以发挥250匹马力左右的水准，但是为了顾及自动挡变速箱的极限，因此仅将增压值设定在0.8 bar左右。 |
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| 移植自EVO三代的四轮传动底盘可以直上不需太多修改，这就是Satria GTI与Agogo最好玩的地方。 |
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| 215/40/17的飞达595 EVO虽然只是一般街道用胎，但是因为四轮传动加上尺寸较大，因此起步加速时还是游刃有余。 |
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| 大凹式赛车方向盘让车内战斗气息倍增，而自动挡设定开起来相当方便，动力表现也相当不错。 |
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0～400m加速：15.19秒0～100km/h：7.12秒400m通过速度：146.90km/h
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