追寻改装---奥迪A4L安装爱巴赫（eibach）短弹簧案例

 冬季的即将降临，已严重影响着玩车一族们的日常出行聚会了，随着气候的下降，城市中街道上那久违的汽车排气轰鸣声好像也渐渐进入冬眠期了，没有了夏季的冲动，往日的飚爽时速也渐渐的回归到了原始，然而慢节拍的冬季并没有影响到改装爱好者们的脚步，秉着冬季策划改装，夏季体验改装的理念，车友们纷纷着手着自己的改装思路，外观爱好者走外观路线，性能爱好者走性能路线，在日常的四季中轮改网，HZtuning将依然服务于广大车友 并分享讲解车友们自身策划的每一份改装案例： 

更换短弹簧是悬挂下最经济适用的改装选择，为广大车友们所中意，然而在选择更换短簧产品的同时，广大车友们会考虑到此种搭配是否会损伤自身的避震桶身，为了避免类似问题的发生，考虑产品品牌，选择产品成为了重要依靠，选择知名品牌爱巴赫弹簧无论是品质还是材质都会强于原车弹簧，EIBACH短弹簧的韧性，角度粗细都紧紧结合着车辆的前后配重、原车避震桶身阻尼、原车底盘结构来设计，并配合有实车测试，目观市面上众多车友改装EIBACH品牌短簧的案例，都无出现类似任何不良现象，所以不用担心会损伤原车避震桶。

爱巴赫品牌为奥迪A4L车身搭配的短簧分为两重类型，一为黑色Pro-kit短簧为舒适型，适用于原车短行程避震桶芯，定位于城市道路，能最大化保障车辆的舒适性，装上黑簧后一般会减低车身高度约2.5-4cm。二为红色Sportline短簧，红簧适用于激烈驾驶爱好者，舒适性略有降低，但大幅度增加车辆稳定操控性。

 因为想降低车身的高度，减少轮胎与轮眉之间过大的空隙，使外观高度看起来协调。特别是换了大轮毂的车友，换了EIBACH短弹簧视觉效果更佳。上图为车头方轮毂到翼子板轮眉的高度为64.8cm。  

上图为车尾方轮毂到后翼子板轮眉的高度为64.5cm。

安装过程中需要使用车身支撑千斤顶等多样工具

考虑到配合施工进度，技师们决定先从车尾开始施工，A4L后避震为机簧分体，上图为避震桶身螺丝拆卸

拆解避震桶身螺丝的同时需记住将垫片一同取下

上图为拆解悬挂下支臂螺丝

下支臂螺丝长度高达十几厘米，拆下它也是费点汗水了

拆下超长度对敲螺丝后需一并拆下中间连接杆，以便后弹簧的拆解

上图；为了使后期弹簧的顺利拆卸，悬挂上一些传感器插头也要拆下，以防后期拉伸有所损伤。

拆解悬挂传感器时，可拆插头，可拆螺丝，所有我们拆装时应选择易拆的一方进行

上图为拆卸车身防倾杆支杆螺丝

完成以上步骤后即将进行取出原车弹簧了

由于A4L车型后悬挂使用的是梯形连杆式独立悬挂，所以导致拆卸过程充满难度，上图为以拆下的原车短簧与爱巴赫短簧对比图，改装的弹簧比原车的短一点，粗一点。 

上图；新簧上车，又免不了各种螺丝位置对称时的折腾。

车尾短簧安装完工之后接下来是车头避震的拆卸了，由于此车型前悬挂为五连杆式独立悬挂，所以后期的拆装也是非常有难度的。

上图；拆卸前避震时刹车盘卡钳等都要拆下，图为拆卸避震器支座。

在刹车卡钳取下之后防倾杆连杆、线束支架、下支臂、半轴等都是需要拆卸的。便于拆下整个前避震器总成。

上图为拆下的避震器支座与防倾杆连杆。

上图为以拆下的前车身避震器总成

拆下前避震器总成之后则需要专用的弹簧机器来进行短簧的拆卸与安装。此过程需要谨慎拆解。想想1.6吨的车身主要依靠车下弹簧支撑，就可以想象出来此过程的艰辛与风险了。

上图为以分解的避震塔顶与桶身。

上图为前弹簧的新旧对比，新簧稍短，比原车略粗一些。

德国EIBACH黑簧上身。

新旧避震总成对比，更换爱巴赫短簧的过程中除弹簧外其余部件均使用原车件。

安装过程略省，避震总成上身后的各零部件原车位安装。在即将完工的同时需仔细检查各拆卸部件，以避免漏洞的发生。

上图为避震塔顶螺丝位，拆卸时需要拆下前玻璃挡板。安装紧固塔顶螺丝为整个安装过程中的最后一步，一般在车辆落地之后紧固。

车辆安装完工落地之后，紧接着就是外出试车了，在颠簸路面中，仔细倾听车辆在行驶中有无异响发生。

车辆在安装短簧后跑过一段路程时车身则会明显降低，上图为车头安装短簧后轮毂至翼子板轮眉的高度为61cm。对比原车下降高度达到3.8cm。

上图为车尾安装短簧后轮毂至翼子板轮眉的高度为61.8cm。对比原车数据下降高度达到2.7cm。

减低车身后搭配大号改装轮毂的视觉效果使得爱车显得更加运动、协调。

 四季循环，HZtuning将为广大车友们铺路搭桥，让身为“设计师”的你们给自己座驾个性化的设计一一实现 ，让你的爱车绽放无可复制的光芒。。

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