一次教科书般的施工——奥迪S5改装B16电调避震

        Bilstein，我们都很熟悉的名字，无异于高性能悬挂系统的代名词，其对舒适与运动的独到理解征服了不少挑剔的欧洲车主。Bilstein B16 RideControl系列采用单筒倒插式结构以及内冲高压氮气避震机，可对车身高度进行多段调节，通过电控单元，可调整其避震的阻尼。阻尼的预设模式免去了对避震器阻尼调节的繁琐，便可直接享受到Bilstein优异的舒适性以及精准硬朗的操控运动性能。

        目前iRC系统应用于B16产品之上，可通过手机App进行控制。该系统预设了三组驾驶模式——舒适、普通和运动，不同的架势模式通过改变避震内阀门的开闭时间和阻尼值的大小等不同参数来实现。这些数据通过无线网传输机制反馈给驾驶者，一同反馈的还有悬吊的自动调整处理流程，以及现有横、纵向的加速性能图标等车辆参数，这些能够提供驾驶者对四支避震做出更好调节的参考。iRC所有模式下的自动调节都是以Bilstein无数次的驾驶测试为基础，贴合绝大多数驾驶者的驾驶习惯。

        今天安装Bilstein B16 iRC避震套装的是一辆奥迪S5，车主寄托在这台车身上的期望是既要有出色的运动特性又要有行政级别的舒适性，如果想让不同特性的变更在车内通过按钮就可以完成，Bilstein的iRC系统就是不错的选择。

        该避震还具有车身高低可调功能，能根据不同需要设定车身高度，获得更佳的行驶操控性能。而弹簧则由Eibach提供，Eibach弹簧具有高强度、轻量化等特点，弹簧采用了渐进式设计，既能保证低速行驶时的舒适性，还能在高速行驶状态下保持车辆的稳定性能。

        Bilstein标志性的蓝、黄色搭配，避震筒内采用Bilstein传统的单筒气压式设计，因而有一条粗壮、光滑的避震芯。重点是，车主从此不再需要专程到改装店改变系统阻尼了，省时省力。

        后避震位置准备走线。

        走线原则要求隐蔽收缩美观，线从这个孔通到后备箱。

        盖上内衬卡子宣告后避震走线圆满成功。

        接下来要装前避震了。

        按键安装在车内，车主在车内可通过这个按键调整避震器阻尼。

        正在进行避震控制单元和保险丝盒的连接。

        后避震电线分别从后备箱走到边门内衬里最后到控制单元。

        前避震的电线稍长，收缩适当的量到电脑板位置。

        接收发送电子信号的控制单元，使用了铝合金材料进行封装，对电子单元起到很好的保护作用。

        前避震电线选择和abs线绑定，左边是刹车油管。