改装避震器前，请先了解它！

通常彈簧的型式可分為直捲式與粗捲式兩種，一般改裝用的彈簧大都為直捲式，原廠彈簧則大都為粗捲式。兩者的差別主要是在於捲繞線圈數的多寡，直捲式的捲繞線圈數較多，粗捲式的圈數則較少但彈簧鋼比重較大。

而彈簧的種類實際上是五花八門、琳瑯滿目，依不同需求就有不同種類的彈簧，但大致可分為以下幾類：

一、直捲型彈簧：此種彈簧使用率最高也最普及，其彈性K值依荷重的大小而成一固定數值，彈簧的間距固定，能使用的範圍很廣，並能發揮極佳的車高調整作用。

二、不等距彈簧：此種彈簧可兼顧操控性能與舒適性的平衡，因為其一個彈簧上同時具有軟式與硬式彈性比的不等距彈簧。（其主要乃是在彈簧線圈的中段，以改變線圈節距的方式來達到軟式與硬式的彈性比）

三、輔助彈簧：顧名思義就是要輔助主彈簧在降低車高的同時，產生主彈簧的節距變密，如此一來就會出現彈簧間隙，無法發揮其原本的功效並且不符合車輛安全基準的要求。這時就需要第二個彈簧（輔助彈簧）來維持原有的功能。

何謂彈性K值？

所謂的彈性K值就是指彈性常數，也可稱之為彈性係數，亦有人簡稱為彈性比。一般我們判定彈簧的性能就是彈性K值，單位為kgf/mm。至於k值如何求得？乃是彈簧鋼的橫向彈性係數乘以彈簧線材直徑4次方所得乘積，再除以8倍之有效圈數與彈簧線圈直徑3次方相乘積所得的商數即是。簡單的說就是指彈簧荷重1kgf時的壓縮量。避震器種的基本認知底盤的強化在國內已是相當普遍的風氣。

狹義的避震器構造乃是由俗稱的鋼管筒身及筒心蕊所組成，廣義的避震器構造則還包括托底座、彈簧後座、上支撐座（魚眼上座）等。其筒身內包含：活塞桿、油封部、蓋板、儲氣室、上活塞室、活塞部、下活塞室、底閥部、塞頭等。主要的動作原理係指在筒身內的活塞上開一小孔，利用填塞於汽缸內的液壓油活動，以達到降低活塞作動的速度，這種降低活塞作動速度的力量稱之為減震力，我們以阻尼比表示之。

避震器可以吸收彈簧於往復作動時的應力，達到提昇操控性及駕乘的平穩性。選購套裝避震器組，對消費者而言比較有保障。

通常避震器由原理區分，可分為液壓式與液、氣混合式，由種類區分，可分為單筒、雙筒兩類，但又可細分為筒心蕊內插式及非內插式兩型。

液壓式與液、氣混合式的區別，按字面上的解釋，簡單的來說就是指消弭來自路面彈跳力的成份不同，一為液態；一為液、氣混合模式。至於避震器的種類大致可分為以下兩種：一、單筒式避震器：其構造較簡單，組裝起來也較方便，但其加工的細膩度要求比雙筒式高，不利於大量生產。不過其氣室和液壓油室完全分離，在高壓的狀況下，不會有空穴的現象產生，所以在嚴苛的使用環境之下，仍可發揮高水準的穩定性能。

二、雙筒式避震器：製造成本較低且利於量產，其內封氣體屬於低壓氣體，和高壓的單筒式相較，活塞作動時感覺比較柔軟舒適。

何謂阻尼比？

阻尼比是用來界定避震器的標準，它的單位是Kgt，即指固定的速度壓縮或拉伸避震器所產生的阻力。至於避震器為什麼要有阻力呢？我們可以想像，若避震器的阻尼比為0，那當彈簧受力並呈現往復式的運動時，倘若沒有大氣壓力或其他諸因素，理論上彈簧受力往復作動將會永無休止，若汽車的懸掛如此，那等於是開一台跳跳車一樣。