阿斯顿马丁动力改装案例专题为您介绍阿斯顿马丁动力改装的图片、知识、案例和改装配件，重点推荐：改装涡轮增压、改装机械增压、ECU升级和调教、刷ECU、进气改装、排气改装、集气箱、风箱、空滤和冬菇头。
更新时间：2024年05月17日
伊恩·卡勒姆和亨里克·菲斯克在波兰汽车改装公司Carlex设计了这个定制的模型。它具有标准的前格栅和超光滑的铝制车身使整车看起来非常明显。DB配备了AM发动机;这是一个.升V-发动机，产生的扭矩为马力和nm（磅英尺）。该发动机搭配六速自动变速箱，让阿斯顿在.秒达到英里每小时。车规格与细则：型号：
意大利的车身制造厂Zagato发布了它的第九十五周年纪念兰博基尼-工程车的照片。此款定制的兰博基尼被描述为“现代收藏品”，因为它很快就加入了阿尔伯特Spiess的私人汽车收藏。 Zagato的专属模型是基于兰博基尼GallardoLP-并设有导风板和导风罩，完全原创的前脸呈现细长的发动机罩印象
兰博基尼和Zagato最近合作推出了一款唯一版-，并且在上周举行的科莫湖古董车展上进行了首发。为了庆祝周年诞辰，Zagato以兰博基尼盖拉多LP-为原型打造了这台车。该车使用了典型的Zagato设计元素，比如说双层车顶，包裹式风挡，侧进气的风格也与Zagato在年设计的兰博基尼Diablo相似。兰博
Mansory出品了阿斯顿马丁DB和DBS系列的改装套件包Cyrus。这套改装包所重视的是外观的攻击性以及更强悍的性能。前方的进气口被扩大，碳纤维材质的扩展翼，后裙重新设计，并将扩散新整合融入。特殊工艺锻造的轮毂前后分别装配了寸和寸邓洛普Maxx运动轮胎。新的整套避震设施被安装在悬架上，降低了车
三菱车系除了EVO外最大的动力改装族群就是Virage，车上所搭载的G发动机采用铸铁制造，基本上缸体与日本涡轮车款所搭载的涡轮版GT相同，差别只在活塞压缩比与连杆强度，在多年前是许多店家最爱改的车款之一(因为发动机相当耐用)，而本车的动力单元就是换装GT发动机本体，基本上腹内套件并未换上强度更高
TopCar公司今夏推出了一款柠檬黄色的保时捷卡宴Vantage款，这款特殊的保时捷卡宴（）拥有完整的Vantage车身套件和全新的配色方案。Vantage是TopCar的空气动力学套件，非碳纤维部件起价欧元。Vantage套件包括前后保险杠，前后扩展挡泥板，侧裙和起脚板，引擎盖和行李箱盖扰流板，一
保时捷卡宴全身磨砂黑色，一组ADV.的车轮。内饰方面，定制的皮革座椅配上碳纤维装饰，蓝色缝线。新的前后保险杠，前后翼子板，侧裙和新门板，新扩散器，后挡泥板，排气系统仿照卡雷拉GT和GEMBALLA车型设计。
接下来我们将战场转移到南部，特别找来众鲨狂奔车队中的GDBSTI参与本次计测活动，这部GDBSTI的发动机本体中，活塞选用CP套件搭配Tomei的连杆，连杆波司选用ACL的材料，其涡轮以GT做搭配，燃油供应则以SARD泵做基础，搭配同为SARDc.c.的喷油嘴，其芭蕉使用Tomei的套件，搭配H
向来专注于生产高性能轻量化轮毂的Cargraphic，为了满足更多玩家与车款有专属而多元化的轮毂选择，这回特别一口气推出四种车款，包含AudiR、BMWM、FerrariM与AustonMartinVantageV与DB等，从最小.J×尺寸开始到最大J×，各式造型与孔径尺寸都能因应不同消费者量身订制
～km/h：.秒～km/h：.秒花费距离：.公尺G优异品质在上一站台南就已看得相当清楚，这辆Virage则是为了山路上能保有更具战斗力的出弯性能，才施以涡轮增压进行动力提升，而偏密的变速箱也让车主必须多换一次档才能突破km/h大关。G原厂自然进气发动机在换装强化凹顶活塞后，将压缩比设定在偏高的.0：
FF组第七位～km/h：.秒花费距离：.公尺这辆黑色Virage保留品质优异的G本体，而上座部分则移植MIVEC可变系统，肚内则是换上CP锻造活塞来提升抗压力，连杆部分则是相当罕见的沿用上BA原厂连杆，波司部分则用上Power的强化制品。MIVEC上座、CP活塞及Power波司，搭配GT涡轮机的组合
～km/h：.秒花费距离：.公尺这辆Virage也和冠群的Virage移植相同MIVEC的可变上座，肚内部分仅换上CP活塞及Crower连杆，波司则是依旧维持原厂，涡轮机部分采Trust的TD0G，在增压值.bar的设定下最大动力约hp上下。硕大的涡轮机及粗壮的管路光是看就相当爽，如果MIVEC能够
无论你是被老板念，还是被客户刁，每个月的～km/h都是抒发情绪最好的时机，而车辆该如何整备才能跑出好成绩？当然不灭定律的齿比、转速及动力曲线三者都必须拥有良好的搭配，才可一举跑出好成绩，要不然动力再强劲，一切也都是无用武之地！GDBSTI自我纪录刷清AWD组第八位～km/h：.0秒花费距离：.公尺继
近年改装界对抗新车ECU时频尝败绩，不过用在K、K、Virage、GC身上便宜又好用的跨接式式电脑，被该死得OBDII整的东倒西歪？虽说每家改装厂都各有破解之道，但却要加购一堆专用周边。再者OBDII的逆修虽威胁不了高阶电脑，但玩车的人却不见得个个有钱，国产车改动力该何去何从？价格不高的AEMF/I
国内虽然曾经引进Evo，但是少了AYC、ACD等配备以及高昂的车价，无法让广大的Evo迷接受，于是仍有许多车友选择Lancer或Virage进行改装，不管是原厂发动机外挂涡轮或是移植G发动机，每每创造出媲美Evo的强大性能，可见得Lancer、Virage仍有相当雄厚的改装品质。铸铁材质的G发动机虽
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